坐在回程的飛機上努力回憶著這一次的安納西環法挑戰賽，過往的一幕一幕居然非常地清晰，遭虐的過程記憶猶新。這就是安納西環法挑戰賽，今年環法的第10賽段，我們提前感受了一番法國的爬牆之旅。三個1級坡，一個HC級爬坡，尤其是當你體力已經差不多的時候，還要在最後30公里連續征服兩個1級爬坡，對於很多人而言確實一個非常大的挑戰。即便是這麼虐的比賽，還是有12993名車友來到了現場，當然，我也體驗了一把爬坡被一萬人超的悲慘事例，即便是很多爺爺、奶奶輩的車友在爬坡路段都能虐我，只能感嘆人生太不容易了。
“這是我人生中最艱難的一天。”在結束完安納西環法挑戰賽之後，我嘆了一口氣，終於結束了。這169公里，爬升4017米的比賽絕對是人生最難得的一次經歷。憑藉著跟車技術，我很快就到達了第一個1級爬坡點，但這坡給了我一個下馬威。國內的爬坡路線一般都會陡一段、緩一段，總歸能讓你喘口氣，但是法國的坡確實非常實在，坡度就不帶緩坡接著的，我已經意識到了自己的飛輪已經不夠用了。賽前看路書的時候還一臉輕鬆，169公里、爬升4017米，知道這個比賽很虐，但心裡卻對路書上標示的8%、11.2%的坡度沒有太多的敬畏感，所以我在懶癌發作的情況下就沒有裝11-32T飛輪，而是選擇了現成的11-30T飛輪，畢竟手裡也沒有R8000的超長腿導板。到了比賽中才發現，30T的飛輪根本就不夠用，尤其是到了後半段體力耗費較多的時候。
接下來的HC級爬坡則徹底讓我見識了它的殘酷，6公里平均坡度11.2%，一路爬牆而上，同樣不帶緩坡接著的。ASO在每一公里都會顯示接下來一公里的坡度，12%、13%……這絕對是精神與視覺的一種折磨，考驗每一個參賽者的心。
在HC級爬坡的最後1公里，ASO的標牌上寫著：“通常，尼巴利都會在這裡選擇進攻”。我只能無奈地笑笑，“別鬧，讓我靜一靜”。
安納西挑戰賽最虐人的設定還是在最後30公里，眼看著距離終點越來越近，而我們也知道自己還有兩個1級坡要爬，通透的空氣、能讓你看到遠遠的山頂，你知道自己還需要征服這座山峰才能到達最後的下坡，到達終點，這確實是一種精神上的折磨。最後的兩個坡基本上度米如年，一公里一公里的計算著還有多久到達山頂，備受折磨。回想起以前55公里的西進武嶺爬坡以及72公里的東進武嶺爬坡都沒讓我感覺到如此的絕望，這裡的坡度就是讓你痛不欲生。幾乎是每騎1公里就要休息一次的我眼看著離最後一個山頂還有3公里時，已經累癱在草地上睡覺了。最後3公里，看著碼錶上5、6km/h的時速，感覺自己是在苟延殘喘地掙扎著，為了到達山頂。虛脫無力，補給站的法國食物已經讓我無法再繼續下嘴，能量棒也無從下嚥，但空空如也的肚子提醒我還是得補充能量，只能拔出一根膠慢慢地吸入嘴裡。這時候如果有一包泡麵，即便是敲成碎碎面也是個美味，那是多麼幸福的一件事情，這也是為什麼我趕了三趟航班回到家裡後做的第一件事，家裡準備好的飯菜都不吃，先來了一包泡麵滿足滿足肚子的原因。
再也不想爬坡了，比賽結束後腦子裡充斥著對坡的排斥。不過，一夜之後，當同行的小夥伴問我什麼感覺時，不自覺地冒出了一句：“我還想再騎一次”。也許，這就是自行車的樂趣，簡簡單單，被虐得酸爽無比之後，你還會懷念它。也許，我還會再次來到安納西，而下一次我應該會更加享受吧！
我們的行程：
安納西位於法國羅阿大區，距離里昂100多公里，當然它離瑞士的日內瓦更近，只有50多公里。我們一行人從巴黎轉機里昂後，便租車前往安納西，一個多小時就到。而此行的Specialized中國公司四人則是從日內瓦打的來到安納西，並且提前在某網上訂好MPV運送服務。順帶說一句，安納西真的很美，如果有更多的時間，可以在這個小城好好地玩幾天，即便坐在安納西湖邊發呆，也是令人愉悅的。
比賽建議：
1 一定要認真看路書，國外山路的修路理念與國內可不太相同。在出發前，我只只知道這次比賽很虐，但沒想到那麼虐。連續四段的爬坡雖然長短不一，但是坡度卻實實在在，8%、9%、11%……都是實打實的虐，而且還不帶停的。國內的爬坡基本上一段陡的路線後會有一些平緩的路段來銜接，但法國的坡都是又陡又長。尤其是6公里的HC級爬坡，平均坡度在11.2%，在這裡你能體會到爬坡爬到絕望是一種什麼樣的體驗。
2 車輛的選擇同樣很重要，輕量化的公路車以及爬坡性能突出的輪組還是首選，並且最好搭配50-34T/11-32的傳動齒比，由於錯誤的估計了爬坡的難度，我這次只用了11-30T的飛輪，還是覺得不夠用。
3 如果下坡技術不好，你最好還是選擇一輛碟剎公路車。法國的坡度很陡，那勢必下坡也會很陡，而且還是在典型的歐洲小路。我們也在比賽後碰到很多剎爆碳纖維輪組的參賽者，長距離的小路下坡尤其考驗剎車制動力。當然，即便是搭配的是油壓碟剎，長時間的下坡剎車也會導致漲油，活塞無法歸位所造成的碟片摩擦碟片時的噪音。在HC級爬坡點後的下坡，突然產生的噪音讓我完全無法專心下坡，害怕突然的制動力喪失，連續三次下車檢查碟剎，但又毫無蹭碟的問題。賽後和多位一起參賽的中國車友聊天時，他們也碰到類似的問題，好在並沒有因此而產生制動力不足的問題。
還有一個很重要的一點——帶好防風衣或者防風馬甲。安納西的維度比較高，且山區乃是鼎鼎大名的阿爾卑斯山區，所以下坡時的涼風經常凍得人發抖，最好搭配一件防風衣或者防風馬甲，注意保暖。
4 是否要用兩個水壺以及後尾包？因為害怕缺水而造成的抽筋問題，我帶了兩個水壺。同時，我又害怕爆胎，所以特地準備了後尾包，裝有兩條內胎、兩個CO2氣瓶以及氣嘴、組合工具。後來才發現自己做了很多的無用功，一是比賽路上有足夠的補給站，所以一個水壺就可以隨時補充水分。二是重重的尾包不僅增加了整車的重量，還影響到了搖車的節奏，感覺還是太重了。如果還有機會再次參加安納西環法挑戰賽，我一定至只使用一個水壺搭配工具水壺來使用，相當於減重了600g左右。
5 為了參加安納西環法挑戰賽，針對性的訓練是必須的，但畢竟這麼虐的比賽光自行車的訓練還是不夠。核心肌群以及膝蓋肌肉力量的訓練同樣需要，畢竟這麼長距離且爬升那麼大的比賽，對於身體的素質要求很高。
文：Lucas
圖：ASO/Sportgraf圖片社
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