4月11日，奇瑞搭載百度“阿波羅”平臺技術在北京發佈了全新智能品牌“奇瑞雄獅”，試圖以“智能互聯”為切口，重回自主車企第一陣營。4月12日，長安汽車與騰訊公司正式簽署了智能網聯汽車合資合作協議，為汽車行業提供智能車聯網整體方案。
相較於騰訊及百度，阿里4年前就推出“互聯網汽車”概念。馬雲堅持8年自主研發做AliOS系統，在佈局上已經領先一步，徹底擺脫了受制於人的困局。另BAT陣營的另兩位“玩家”均是基於安卓衍生而來，變花樣在給智能解決方案，核心技術依靠的是國外科技巨頭，無疑將命脈交給了別人。
相較於Android車載系統，阿里的AliOS仍然與之有本質區別，前者的計算中心仍然是手機，以投屏的方式將手機的功能和體驗搬到車上；而後者聯網不需要手機，扮演計算中心角色的是汽車本身。
不管是在技術研發上，還是在意識形態上，AliOS在汽車上的成績已經領先了競爭對手兩到三年的時間，汽車將是AliOS最大的機會。在過去一年時間裡，上汽榮威、名爵等自主品牌新車全線搭載AliOS操作系統，已陸續推出近十款新車，僅榮威RX5單款車型，銷量就超過25萬輛。
2018年4月25北京車展啟幕，國內首款合資品牌互聯網車型東風雪鐵龍“雲逸”已正式面世。據統計，阿里AliOS系統目前裝車量已達60萬。這意味著，人機語音交互、自動駕駛、信息娛樂平臺等技術很快將成為汽車的標配。
阿里AliOS總裁胡曉明曾表示：“未來，不智能的汽車將成為古董。”自主車企也深刻明白這個道理，但是操作系統不是說做就能做的，這需要鉅額的資金支持，以及強大的基礎技術，國內沒有幾個企業有實力能夠進行核心技術自主研發，阿里是唯一一個。
“他們抓住了機會。”每當提及上汽與阿里創造的“互聯網汽車”概念，不少車企高管都會如此感嘆。
畢竟，在這樣一個傳統的汽車行業中，能夠藉助互聯網巨頭實現智能化的轉型，通過AliOS智能操作系統去激活整個汽車產業鏈，這無疑是未來車企要抓住的關鍵。
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