青藏公路是青藏高原上重要的進藏公路之一，在青藏公路沒有通車以前，從拉薩到青海西寧往返一次就路途所需時間長達半年左右，遇有惡劣氣候、冰雪、冰雹等自然災害時，甚至有時會長達一年的時間，當時的運力全靠人力和畜力來馱運解決，進出西藏成為一件最艱難、最辛苦的事情。
今天，我們來領略60多年前，先輩們用最基礎的工具，用青春和汗水，甚至是生命的代價修築起來的公路，修築起來一條世界聞名的奇蹟之路。
讓我們眼光回望64年前，打開這段塵封的記憶。1954年5月，川藏公路修築了近4個年頭，即將全線貫通，上級又批准啟動修建青藏公路的計劃，並且要求，青藏公路必須在當年12月25日與川藏公路同時竣工並在拉薩匯合。軍令如山，5月11日，我國第一代築路大軍（人民解放軍和各族人民群眾）2000多人，集結在了青海省格爾木，目標直指拉薩。
格爾木河畔，在這裡揮起了修築青藏公路第一把鎬，剷起了修築青藏公路第一鍬土，開始了一段被後來人稱為世界奇蹟的築路工程。在這片被稱作地球第三極、生命禁區的土地上，築路大軍克服重重艱難困苦，頂風冒雪，頂著嚴重的高原反應，僅用了79天時間，就貫通了從格爾木到可可西里近300公里的公路線，10月，浩浩蕩蕩地築路大軍開進了唐古拉山脈。
一位參加建設青藏公路老兵曾這樣回憶，“當時西方國家看到中國軍隊這麼大的動作，都很緊張，他們的報紙紛紛報道，‘中國人民解放軍機械化工兵團參加修築青藏公路了’，其實他們太高看我們了，我們哪有什麼機械化？我們主要的修路工具就是十字鎬、圓鍬、鐵錘、鋼釺、炸藥之類的……”
就是使用著這樣”機械化“的最基礎工具，7個月零4天，1200多公里，在海拔4000多米的青藏高原，我們的築路大軍完成了一個又一個奇蹟。1954年12月15日，格爾木到拉薩全長1200公里的公路終於全線貫通，如期在拉薩與川藏公路成功匯合，我們的先輩創造了高原上快速築路的奇蹟。1954年12月25日，在拉薩，青藏公路和川藏公路同時舉行了通車典禮，兩路並駕齊驅，世界屋脊從此走出沒有公路的時代，60多年前中國基建隊伍初顯身手就完成一件功在當代，利在千秋的偉業。
由於青藏高原是世界上最年輕的高原，目前還在不斷髮生著各種地質變化，再加上高寒凍土造成的危害，導致青藏公路沿線時常會發生崩塌、滑坡、泥石流等自然災害，國家每年投入巨資進行維護保養，60多年來，國家相繼投資幾十億元人民幣，對青藏公路進行了數次大規模整改，1974年改擴建，1985年青藏公路全部實現黑色路面，成為世界上首個在高寒凍土區鋪設黑色路面工程、世界上海拔最高、線路最長的柏油公路。2008年，我國的科研人員在世界上首次研製成功一種”低溫熱棒“的設備，利用其獨特的單向傳熱性能，成功的解決了青藏公路上多年來高寒凍土層夏季融沉、冬季凍脹的不穩定問題，被稱為高原凍土層中的“魔棒”。
青藏公路的修築成功，是人類公路建設史上的奇蹟，是世界公路史上的壯舉，在公路時代，青藏公路承擔著85%以上進藏物資和90%以上出藏物資運輸任務，如今，這條高原公路依然是進出青藏高原最為繁忙的生命線和大通道。
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