首先先來看最強的SRT Hellcat Redeye。
首先這款最強的地獄貓起價是69650美元，比Challenger SRT Demon要便宜15345美元，然而她卻繼承了Demon的衣缽，扛起來道奇性能的大旗：
Demon的2.7L機械增壓（14.5psi）成功移植到了這款Hellcat Redeye上。
同時在升級了雙高壓油泵，強化活塞和連桿後，那顆飢渴的6.2LV8標誌性引擎可以爆發出797hp的最大馬力，扭矩則達到了驚人的958Nm，同時紅線轉速來到6500rpm，比之前多了300rpm。
這比之前的地獄貓（2015款）提高了90+hp和77Nm，可以說輸出是相當可怕了。
此外，Redeye版本也有兩個細分的版本，即通常的Redeye和寬體Redeye。
寬體版本搭載倍耐力P Zero系列的305寬20寸輪胎，而通常的Redeye則是太寬“只有”275。 Redeye的地獄貓只有代號為8HP90的8速自動變速箱。
這顆變速箱在彈射狀態時可以額外儲備3.9psi的扭矩壓力，可讓車輛在彈射瞬間獲得額外55%的扭矩。
藉此可以使得百公里加速達到3.4秒，極速則來到了325km/h。寬體400米加速則能夠達到10.8秒@209.6km/h。而通常的Redeye的400米加速則為11.1秒@209.6km/h。
地獄貓Redeye並不是之前地獄貓的繼任者，因為這次發佈的還有全新的地獄貓。
這款通常版本的地獄貓起售價是58650美元，要比大哥Redeye便宜5000多美元，但是性能卻也是足夠的強。
升級過後的引擎可以爆發出717hp最大馬力和888Nm的峰值扭矩，足夠惹眼讓人驚歎。和Redeye不同的是，普通的地獄貓可以提供手動版本。
同樣，地獄貓也有類似的兩個版本，寬體和通常的。其中寬體的400米加速的成績為10.9秒@ 203.2km/h。而通常的地獄貓的400米成績則為11.2秒@ 200km/h。
此外大馬力高性能是標籤，但是地獄貓也在逐漸加強直線加速之外的性能。比如現在為地獄貓系統標配的Line-lock線鎖功能，啟動後可單獨鎖死前輪，隨便燒胎，是不是輪胎不夠用？
那麼看到地獄貓進化成這個樣子，你會喜歡嗎？
那麼現在我們再來回顧一下“地獄貓”
Dodge Challenger是什麼
它就是臺拉煙神器
美系三大肌肉車之一
其實小C覺得另外兩款的部分車型
已經不算純正的肌肉車了
2.3T的野馬和2.0T的科邁羅？
ARE YOU KIDDING ME？
Dodge Challenger起步也有3.6L啊
還是來了解一下它的歷史吧
它可能也是國內存在感最弱的肌肉車
但是這並不能掩蓋它在肌肉迷中的地位
其中最強
地獄貓
707匹
881牛米
0-100 3.8秒
而車身尺寸呢
5020mm*1900mm*1450mm
軸距？
2946mm
這貨也就比路虎攬勝短20cm，矮40cm
但是想象攬勝變成雙門版
這貨的車身比例可想而知
還記得the grand tour裡面richard hammond開的那輛道奇challenger嗎？
同為美國三大肌肉車，challenger卻很少被人提到，我們就來聊一聊Richard Hammond最愛的道奇challenger。
說到challenger，就不得不提到美國肌肉車的歷史。
在現在這幾年，底特律似乎一直努力將肌肉車帶回我們的視野。這背後的想法非常簡單，底特律已經失去了能和JDM和Made In German一戰的資本，所以底特律急需美國的文化遺產 —— 肌肉車 —— 來增加他們的銷量。
所以，我們看到了野馬GT500，大黃蜂和道奇challenger的迴歸。
肌肉車時代的challenger
道奇challenger是在1970年到1974年之間生產的一款肌肉車在這四年的時間裡面有接近180000輛被銷售出去。
雖然從銷售數據來看很難說道奇challenger在當年獲得了成功，但是它獨特的設計使得見過的人都難以忘懷。
在1974年之後，第二代challenger一直生產到1983年。2008年道奇將challenger重新復活。08版的challenger和74版的差距不是非常巨大，可口可樂瓶一般的腰線，前臉後臉都完全照搬了74版的challenger。
不管你喜歡他還是憎恨肌肉車，不管這樣的設計是先犧牲了現代對於空氣動力學的要求和視線，但第一眼看到challenger，他絕對能夠刺激你體內腎上腺激素的分泌。
74版本的challenger是建立在短版的Barracuda平臺上，所以08版本的challenger也建立在相似的短版克萊斯勒300基礎上。輪距被減少了100mm，後門也被去掉只留下了2+2的coupe結構。
儘管減少了那麼多，challenger仍然很難被稱為是現代跑車：長超過五米，重1.9噸。實際上，08版的challenger比梅賽德斯奔馳CL500都要大很多！
道奇為這臺challenger增加了很多新的設計。比如更硬的底盤，更硬的懸掛，更寬的輪胎，brembo四活塞鋁合金剎車提供了極強的剎車和抗熱衰減，都使得challenger變成了一部賬目數據看上去不錯的“現代”肌肉車。
道奇challenger在第一年發售之時僅僅發售了最高性能版SRT8版本。
6.1升的HEMI V8發動機提供了425匹馬力和570Nm。這裡就不得不說下克萊斯勒當家明星HEMI發動機了。
所謂HEMI既是半球形燃燒室的簡稱。半球形燃燒室提供極佳的表面積和容量之比，最大幅度的減少了燃燒過程中熱量的損耗。然而由於半球形結構的限制，每個氣缸僅僅只能有兩個氣門，一進一出。這也限制了HEMI發動機最終的輸出。
然而即使在這種情況下，這麼把帳面數據放在一起，challenger看起來真的是可以和BMW M3一戰了？
那我只能說，你想多了。
不談challenger那糟糕的視線，一旦challenger被推向了極限，你就會立刻感受到challenger那接近2噸的體重尤其是55%的重量都集中在前輪上帶來的嚴重轉向不足。
再加上那個鬆垮垮，曠量極大，手感極差的方向盤，這一切立刻會把你帶回70年代“直道王，彎道亡”的肌肉車時代。
至於加速，那更是一個挑戰車手的絕佳機會。當年Challenger缺少一個完美的變速箱，沒有完美的彈射起步，所有的扭矩和馬力都浪費在輪胎的空轉和離合器的打滑上，所以百公里加速，最多最多4.5秒。
後期道奇為challenger配置了更多的發動機。5.7L，6.1L，6.2L，6.4L的HEMI OHV V8發動機是大排量的專選。
然而challenger在09年還配置了入門版發動機，那臺在克萊斯勒300上服役了近10年的3.5升SOHC V6（後期終於升級成了DOHC的結構）。僅僅250匹美製馬力想要拉動兩噸的chanllenger，簡直是痴人說夢。
F6F
F6F作為二戰美國太平洋艦隊主力撐起了太平洋戰區半邊天，並在馬里亞納海戰中以驚人的1：11戰損比（每擊落11架日軍飛機才會損失一架F6F）奠定美國二戰勝局。
而這臺地獄貓則不負眾望。原先那臺6.4升HEMI發動機在減少了衝程之後降低至6184cc的排量。這臺發動機非常老，所採用的技術好聽點叫成熟說實話就是過時。
鑄鐵的缸體雖然承重，但卻可以承受極大的壓力，所以其比同門兄弟道奇蝰蛇身上那臺8.4升V10還重了83kg。
缸頭則使用了熱處理的鋁合金以增加強度，鑄鋁的活塞和鑄造的鐵質街頭和曲軸也用於加強整體剛性。值得一提的是活塞上塗了鑽石硬度的圖層以減少摩擦力。
最後，在V8引擎的V型中，道奇選擇了IHI（石川島播磨）的魯式機械增壓器，2380cc的容量最高14600rpm，最終帶來0.8bar的壓力。最終推出707匹美製馬力！
道奇為地獄貓配置了非常粗壯的防傾杆，更硬的彈簧和減震器，以及倍耐力275/40ZR20s和前390mm六活塞剎車，後350mm四活塞剎車的豪華配置。然而，2噸的體重是無法迴避的話題。如果入彎或者出彎太快，嚴重的側翻是比免不了的。
所以駕駛地獄貓的方式就是老式肌肉車的駕駛方式：慢慢進彎，慢慢出彎，看到彎道，減速慢行。
但是，不管它的性能怎麼樣，我只想說
challenger好帥啊！！！
今日日籤
分享到:
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
