科技發展日新月異，10年前，大屏智能手機開始流行，而今天，智能汽車亦已開闢發展新篇章，成為繼新能源汽車之後上升為國家發展戰略的新興領域。日前，國家發展和改革委員會發佈了《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿），明確了我國智能汽車的發展方向和目標。
說到新物種，我們可能會聯想到達爾文的進化論，而對於汽車產業來說，產業各方已經形成了一個基本共識，汽車將是智能終端的新物種。智能化是未來汽車產業發展的必由之路，而在汽車智能化的領域，我國並非只是一個追隨者。早在2016年的7月6日，阿里巴巴和上汽集團聯合發佈互聯網汽車，讓汽車實現跑在互聯網上，讓蘋果和谷歌倍感震驚。
我們對蘋果手機的操作系統再熟悉不過，而正是憑藉iOS，蘋果把全球手機產業鏈90%的利潤牢牢的攥在手中。操作系統+手機硬件+AppStore構成了蘋果生態王國的三駕馬車，佔據生態鏈高端。
沒有核心技術，只能眼睜睜地看著“強人剪徑”，受制於人。而在汽車操作系統領域，中國在某種程度上，儼然走在了美國的前面，在這一領域具有先發和市場優勢。阿里巴巴的汽車操作系統AliOS是目前全球唯一專為汽車定製的操作系統，並已實現大規模量產，目前搭載AliOS的智聯網汽車規模已經超過了40萬輛，並且獲得了上汽、神龍以及福特等國內外主要汽車廠商的認可。
操作系統讓手機從功能機進化成為智能機，與此類似，操作系統在汽車智能化和創新中也同樣處於中樞大腦的地位，其在汽車產業中的價值主要體現在兩個方面：一是解耦汽車軟件與硬件，屏蔽掉汽車裡硬件差異化對汽車軟件開發者帶來的複雜性。二是解耦汽車終端與應用，應用可以無需考慮汽車的不同，專注於用戶的業務需求。隨著汽車操作系統的普及和汽車無線網絡的部署，獨立的汽車軟件應用、內容服務將會迎來發展的春天。
而且未來的汽車將變得和手機類似，是一個承載應用和服務的硬件平臺，操作系統抽象了底層硬件的差異性，並能夠支持持續的OTA升級，以支持用戶個性化的、不斷變化的需求。以基於AliOS的斑馬智行在從1.0到2.0的OTA升級過程為例，其2.0版本增加了旅途功能，可以在旅行中通過車輛預約餐飲店並通過車輛支付，就打破了傳統汽車價值鏈，讓汽車從損耗品變為可增值的智能終端。
路漫漫其修遠兮，作為智能終端新物種的汽車產業發展任重而道遠，唯有抓住汽車操作系統、車用無線通信網絡、自運駕駛技術和產業平臺四大變革的奇點，中國汽車和科技產業才能掌握未來話語權。
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