前幾天不經意間看到有關三峽省的話題，跟我早先預想的宜昌、荊門、荊州三地組建一個宜荊荊城市群有點不謀而合的意味，一時興起就多搜索了下，發現這個話題由來已久且經久不衰，無論各大論壇還是地方小報都有涉及。
另外再看看宜昌當地的表現，其中以三峽命名的單位，比如三峽大學、三峽網、三峽廣電等等政府事業單位就多達數十家，企業單位比如三峽機場、三峽旅遊等等那就更多了，可見這裡對三峽省的期待有多深，群眾民意基礎有多廣。
不過話又說回來，曾經的三峽省已經成為過去式，三峽工程早已完工，大部分規劃範圍也被重慶直轄市所代替，未來宜昌的發展不可能長期沉浸在三峽省的舊夢裡，必須開拓出新的發展思維空間，為這份執念與期盼找個出口。
漢宜雙子星城市群
那麼這個出口在哪裡呢？接下來一一分析。
雖然現在的宜昌被省裡定位為‘一主兩副’中心城市之一，市委領導高配省委常委，猛地一看疑是非常‘重視’，仔細一看實則還不夠那麼“強烈”，為什麼這麼說呢？
第一、“一主兩副”武漢還是主角，兩副還是配角，他們之間並不是平行的"並列"關係，只不過相對省內其他兄弟市縣又重視一些，武漢還是獨佔大頭，目前又在全力建設國家中心城市，省裡的資源肯定少不了，那麼兩副的資源相對就少了。
第二、再對比一下兩副宜昌與襄陽的優劣。
從產業經濟上看：宜昌已形成食品醫藥、精細化工、裝備製造、現代物流、文化旅遊等5個千億產業，而襄陽只有食品醫藥、汽車與零部件、裝備製造等3個千億產業，差別明顯。
從城市規模上看：目前宜昌中心城區人口約170萬，2020年目標200萬人口，2030年遠景規劃300萬，而襄陽中心城區人口162萬，2020年規劃控制在170萬以內，差別明顯。
從交通發展上看：宜昌地處長江主航道，是鄂西物流中心，宜昌三峽機場擁有宜昌、荊門、荊州三地城市航站樓，輻射服務更多的人口，滬漢蓉、鄭渝、呼南等高鐵交匯於此，襄陽地處漢江航道無法與長江航道相提並論，襄陽機場主要服務本地人口，高鐵有西武、鄭渝、呼南等與宜昌相差不大。
從區位輻射上看：襄陽地處鄭州--武漢兩大國家中心城市的夾縫中（間距450公里），空間範圍受壓，而宜昌地處重慶--武漢兩大國家中心城市之間（間距760公里），空間範圍明顯擴大，兩城相比一個受限，一個起著承東啟西的橋樑作用，差別明顯。
既然是區域中心城市，必然要有輻射帶動範圍，宜昌可輻射鄂西荊門荊州恩施等地近2000萬人口，而襄陽主要以輻射本地為主約600來萬人口，十堰不好說，河南南陽更不會受襄陽輻射，所以，綜合上面幾點不難發現宜昌的持續發展力遠在襄陽之上，儘管目前兩市GDP相差不大。
說到這裡，我們再回過頭來看看湖北的‘一主兩副’戰略多多少少有些待完善的地方，一主武漢建設國家中心城市可以有，兩副的宜昌完全可以建設省級副省級區域中心城市，一個國中一個省級兩者並不衝突，完全可以並行，而襄陽則不好等同，當然你也可以這樣去要求襄陽、期望襄陽，至於結果怎麼樣先不說，但是現在宜昌有這個條件，為什麼沒有得到足夠強烈地重視呢？
展望未來，“一主兩副”有沒有可能演變成“兩主一副”，在湖北形成武漢--宜昌雙子星城市，靜待時間去驗證，這也算是對擁有三峽省情節的民意找個適當的宣洩出口。
這裡可以還不誇張的說，漢宜雙中心城市群的發展將極大隆起湖北、隆起長江中游，與長三角、成渝城市群一道助力長江經濟帶快速崛起！放眼望去，既有光輝燦爛的前景，又有廣泛的民意基礎，湖北建設‘武漢--宜昌’雙子星城市群是不是正當時 ! ?
（完）
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