茶马古道，一条充满神秘色彩的传奇之路，
在这条融汇了艰险路况与壮丽美景的路途中，
每次启程都是一次人文精神的自我超越。
撰文·刘杨·敖晶 图片·湛涛 版式·曲家池
滇藏线茶马古道最早出现于唐朝，它与吐蕃王朝向外扩张和对南诏的贸易活动密切相关。公元678年，吐蕃势力进入云南洱海地区，此后，吐蕃在南诏设置官员，向白蛮、乌蛮征收赋税，双方的贸易也获得长足发展，茶马贸易便是其重要内容之一。在贸易活动的带动下，茶马古道沿途的文化、艺术、宗教等活动也得以活跃和繁荣。
发车仪式
为感受千年古道的悠久和神秘，探访“新”古道的蜕变与生机。一支由证券时报、中国汽车报、《汽车族》杂志成员30余人，以及5辆上汽荣威RX5组成的“驭荣威·骋滇藏”车队，沿着昔日马帮的足迹，从云南丽江出发，途经德钦、左贡、然乌、林芝，向拉萨进发。全程近2000公里，最高海拔5130米，平均海拔3587米。
有了荣威RX5的一路陪伴
我们不知比当年的马帮
幸福了多少倍
告别青砖灰瓦的丽江古城，沿204国道一路向北，便是著名的香格里拉。香格里拉在迪庆藏语中意为“心中的日月”。1933年，詹姆斯·希尔顿在其长篇小说《消失的地平线》中，首次描绘了一个远在东方群山峻岭之中的永恒和平宁静之地“香格里拉”。
独克宗古城中的世界最大转经筒，高21米，重60吨，需要四五个人合力才能将其转动
走在独克宗古城的石板路中，仿佛在与时间对话。作为马帮进藏后的第一站，至今，古城的石板路上还留着深深的马蹄印，那是当年马帮给时间留下的信物。沿着这条茶马古道去往西藏、尼泊尔以及印度等地，一个来回，往往要用上一年时间。
独克宗古城
商店中出售的传统藏刀
出独克宗古城北望，在宽阔的草原尽头，群山之间，有一座气势恢宏的建筑群，高处的屋顶上，鎏金铜瓦熠熠放光，夺人眼目。这片古堡群似的建筑便是松赞林寺。公元1674年，五世达赖奏请康熙皇帝批准后，亲自选址并指导修建了此寺，并赐名“噶丹·松赞林”。松赞林寺是云南省规模最大的藏传佛教寺院，同时也是川滇一带的黄教中心，在整个藏区都有着举足轻重的地位，寺庙坐北朝南，耸立在山峦之上，有如拉萨布达拉宫的缩影，因此被人们誉为“小布达拉宫”。
噶丹·松赞林寺前的荣威RX5
在如此复杂的路况中长途跋涉，坚实可靠的座驾尤为重要。有了荣威RX5的一路陪伴，我们不知比当年的马帮幸福了多少倍。350牛米的峰值扭矩与220马力的最大功率随时听候调遣；智能四驱系统帮我们应付路中的崎岖；宽敞的空间、柔软的座椅、出色的悬架表现，提供了舒适的驾乘感受；随时随地的互联网娱乐填满了一路的无聊时光；巨大的全景天窗让我们不会错过每一道靓丽风景。
进入藏区后，悠闲的慢节奏生活开始显现。牦牛群从容不迫地穿过国道，慵懒的小狗在台阶上午睡，洗车工面对满院待洗车辆仍保持着不急不躁的操作流程……对于习惯了大城市中紧张忙碌的我们来说，这种简单而淡定的佛系生活，让人向往。
云层围绕在
梅里雪山周围
犹如含羞而罩的面纱
梅里雪山曾被全世界公认为最美丽的雪山。为了一睹“日照金山”盛景，天不亮，我们便来到天台守候。梅里雪山为一条南北走向的庞大雪山群，坐落于云南德钦县与西藏察隅县之间，全长150公里。清晨，厚厚的云层围绕在雪山周围，犹如含羞而罩的面纱，覆满白雪的山峦透过云间的缝隙偶尔显露出一隅。由于云层的遮挡，我们没能见到梅里雪山的真容，但是，置身山顶，看着云彩从身旁涌动也不失为一种享受，光影在云间不断地变幻，每一刻都展现出不同的美。
“梅里”一词为德钦藏语mainri的汉译，意思为药山，因盛产各种名贵药材而得名，梅里雪山的最高峰卡瓦格博峰海拔6740米，是云南省第一高峰。卡瓦格博的高耸挺拔之美以及在宗教中的神圣地位曾吸引了无数的中外登山者。然而，从1902年至今的十多次大规模登山活动无不以失败告终。近半个世纪内，登山家们一座接一座地征服了世界上十多座海拔8000米以上的山峰，但是，海拔6740米的卡瓦格博至今仍是人类未能征服的“处女峰”。最严重的一次事故发生在1991年，中日联合登山队在攀登卡瓦格博时遭遇雪崩，17名队员全部罹难。这也让人们更加深刻地理解了人类与自然的关系，人类只有尊重自然、爱护自然方能与其和谐相处，而不仅仅是“征服”。2000年，一个宣言被通过，卡瓦格博作为藏传佛教的朝觐圣地，因信仰和文化原因将永远不允许被攀登。
沿澜沧江继续北上，车队进入了西藏境内，此后，身份证、驾驶证、行驶本成为了使用频率最高的证件。由于拍摄需要，摄像车时常会离开车队单独行动。随着与车队间距的拉大，车载无线电经常会无法通联。这时，荣威RX5搭载的“车队功能”派上了用场。通过车载4G网络与GPS，摄像车可以在中央大屏上清楚地获悉车队中其他车辆的具体位置，按住屏幕上的按钮，还可以进行车队间的通话。这样，即使车与车相隔数十公里，车队间也可以保证即时的联系。
通过荣威RX5搭载的“车队功能”，每个成员都可以清楚获悉其他车辆所处的位置
进入左贡，曾经单一主街的县城早已被众多楼群和现代化的城市广场替代，街道宽敞而干净，塔吊在繁忙作业，一幅欣欣向荣的景象。海拔上升到3800米，有些同事出现了轻微高反，队医挨个为大家测量了心跳与血氧含量等指标，氧气罐、葡萄糖口服液等开始投入了使用。还好，我们的RX5并未出现明显高反，一如往常地活蹦乱跳。
午餐时的川菜馆
热情友善的藏族妇女
带着小狗骑摩托进藏的云南兄弟
随着海拔速降2000米
我们体会到了“一山有四季
十里不同天”的奇幻景观
随着海拔的升高，左贡清晨的气温已降至10℃以下。趁着早餐时间，打开手机APP，启动荣威RX5的远程控制功能，提前发动车辆并开启暖风。享用完一顿精致的藏式早餐后，径直向停车场走去，迎面吹来的冷风让人不禁掖了掖衣领。钻入RX5的驾驶舱，像是又回到了温暖舒适的酒店。整备车辆后，车队继续向西。与海拔一同升高的，还有左贡县的油价，9.73元/升的95号汽油达到了此行中的价格峰值。由于西藏并未建成输油管道，全部的汽油都要依靠公路运输，所以越是边远地区，油价越高，阿里地区的油价甚至超过了10元/升。
顶牛
左贡县城的95号油价
经过邦达镇，我们领到了进藏后的第一个限速路条，邦达至八宿间实行区间限速，平均时速不能超过40公里/小时。也就是说，两个半小时后，我们才可以通过95公里外的八宿县检查站。也好，按下方向盘上的语音控制钮，“请放一首周杰伦的歌”，音响中传来了《稻香》的旋律，边听歌边欣赏沿路的景致。翻过4658米海拔的业拉山垭口，我们迎来了“怒江72拐”，这是滇藏线上最险的路段之一，堪称中国公路史上的奇迹。从观景台向下望去，盘旋曲折的公路像一条灰色的丝带飘落在棕绿色的山间，又急又陡的下坡路从山顶一直延伸至谷底，掉头弯一个接着一个，似乎没有尽头。由于重型卡车的常年碾压，弯心处破损严重。转入手动模式，运用方向盘后的拨片，小心翼翼地控制着车速。随着海拔速降2000米，我们体会到了“一山有四季，十里不同天”的奇幻景观，从光秃秃的垭口降至峡谷低处，大片的油菜花与绿树逐渐浮现在眼前，潺潺的溪水并入奔腾的怒江，山口上的寒风冷雨与峡谷中的温暖艳阳形成了强烈的反差。
从观景台望去的怒江72拐
经然乌镇继续前行，转过一道山梁，地势豁然开朗，宽阔的然乌湖映入眼帘，奶绿色的湖水泛着涟漪，湖畔绿树成荫，云雾在山间缭绕，看到这般景致，心情不自觉地放松下来。
怒江大峡谷
⦿ 美食
石锅鸡是鲁朗的特色与招牌饮食，烹制用的石锅是当地人用整块石头凿制而成的。采用当地土鸡，加入一些藏药、手掌参，味道鲜美。
藏香猪放养在山林间，常食用虫草、松茸、蕨麻等野生药材，因此肉质上乘，饱和脂肪含量很低，营养地位独特，被誉为“高原之珍”，是藏民极为喜爱的食物。
青稞酒、酥油茶和糌粑是西藏地区最有特色的小吃，价格便宜随处可见，有兴趣可以尝尝。
车队运气极好，南迦巴瓦真容一览无余
318国道线八宿境内的然乌湖是雅鲁藏布江支流帕隆藏布江的主要源头。这个湖泊并非一般人理解中的圆形，而是呈狭长形状，长度达20多公里，宽度有1-5公里不等。湖边是一大片碧草如茵的草甸，四周是终年不化、重叠起伏的雪山，在碧色湖水的映衬下显得格外平和。每当冰雪融化，雪水便注入湖中，使然乌湖经常保有丰富的水源。如此开阔的美景只有在天上才能俯瞰全貌，荣威RX5还配备了一套无人机设备，通过WIFI连接，无人机的拍摄画面直接呈现在车内中控屏，方向盘还可控制无人机的行驶轨迹，虽然人在车内，犹如飞在天空，这种独一无二的体验简直不要太爽！
近距离体验通麦天险“三桥”并存保留至今的历史穿越感
在西藏各地随处可见的玛尼堆，每颗石子都凝结信徒们发自内心的祈愿
夜宿一晚然乌湖边极具特色的集装箱酒店后，荣威车队继续启程奔赴林芝。当通过RX5的车载语音导航至今天的目的地林芝时，导航线路清晰地显示在液晶屏上，300多公里的路程大约需要7个小时，并且据说今天将要通过318线上曾经最著名的“肠梗阻”——通麦天险。但由于新通麦特大桥的开通，以前用几个小时才能通过的14公里烂路今天却仅用时15分钟，“天险”也随之成为历史，令人略感遗憾。荣威RX5停留在汹涌的易贡藏布边，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥，以及新建的256米单跨单塔悬索桥——新通麦特大桥，三桥并列，共同见证了一部进藏公路“天险”变“通途”的发展史。
翻跃4555米的色季拉山垭口之后，顺着318国道继续行驶一段路程就可远眺鲁朗林海，这里主要由灌木丛和茂密的云杉、松树构成，白皑皑的雪山向下是漫山葱茏的树林，绿色一直延伸到山脚下连绵的草甸和清澈的溪流，几只牦牛点缀其中，同样具有出色外形设计的荣威RX5车队犹如在画中行走，印象中的瑞士风光也不过如此吧！
虽然前方就是今天的目的地林芝，但车队并没有就此休整的意思，因为百公里外的雅鲁藏布和南迦巴瓦对我们所有人都仿佛有一种召唤的魔力。途中道路基本属于省道和乡道，还会经过一些村庄，驾驶中要特别留意满大街溜达的牦牛、藏香猪、鸡、狗……这里的生物都格外“佛系”，可以无视任何威胁坦然处之。
当近在咫尺之时，一路若隐若现的南迦巴瓦峰终于露出了真颜，这个“直刺天空的长矛”海拔7782米，是林芝地区的最高峰。雅鲁藏布大峡谷在它脚下转了一个马蹄形的“大拐弯”，随后向印度洋方向延伸而去。高山与峡谷相望，相对落差在5000米以上，构成世界上地形转折变化最剧烈的地方之一。
鲁朗林海的美景令人心醉
⦿ 注意事项
⦿ 各种动物随处、随时可见，经过时一定要谨慎慢行。
⦿ 林拉公路上，一路没有加油站开放，最好提前加满油箱。
⦿ 在布达拉宫参观需要遵循所有藏传佛教的禁忌，例如不能戴帽、戴墨镜，殿内不能拍照，不能踩踏门槛等等。
从林芝出发去往拉萨的路上，还可顺路去欣赏藏语意为“绿色的水”的巴松措，由于部分路段修路，正好给此行提供了一些非铺装路面的考验。RX5搭载2.0T发动机的动力足以应付这些坑洼和沟坎，底盘对于小颠簸也有一定抑制作用。一湖碧水的巴松措名副其实，与脚下的白沙和远方的雪山构成一幅恬静的画卷，令人恍惚是否身处藏地。
沿着林拉公路继续向着此行终点拉萨进发，一个失误令所有人始料未及，当油量显示还剩2格时我们就开始寻找沿途的加油站，但由于林拉公路尚未完全竣工，沿途的加油站没有一个开放，随着续航里程的不断降低一种恐慌气氛在车队中弥漫着，终于在翻越海拔5013米的米拉山垭口时，最后50公里续航里程也消失在仪表盘中央，此时，没有人知道加油站还有多远。于是一场名副其实的节油大赛就此被迫展开，经过了翻山越岭和接近100公里的煎熬后，终于在墨竹工卡见到久违的加油站，此地距离拉萨已不到百公里。
与米拉山口的这块大石头合影至少
事实证明，从“50公里”续航消失直到抵达加油站，这辆RX5至少跑了80公里路程，并还保有一些剩余油量，且交出3.8升/百公里的喜人成绩。尽管RX5在燃油经济性上表现不俗，但还是希望各位读者不要将自己置身如此窘境。
你无法想象在庄严如天安门广场的布达拉宫前如何拍摄这张夜景照片
经过2000公里的奔袭，RX5终于可以好好歇息一下，当卸下全车人的行李和拍摄装备，以及各种补给摆了一地，才恍然意识到RX5的装载能力之强。传说藏王松赞干布向湖里扔了一枚戒指，就定下了如今大昭寺的修建地址，这座1300多年的寺庙在藏传佛教中拥有至高无上的地位。文成公主入藏时带来的释迦牟尼十二岁等身像至今都是大昭寺的镇寺之宝。那些磕长头半路死掉的信众在临死前会托人将自己的牙齿带到大昭寺镶嵌在寺内木柱上，表示他们已经到达了心中圣地。依顺时针随人群在寺外古老而热闹的八廓街走上一圈，看到众多紧绑双腿的信徒们虔诚地在青石板上磕着等身长头，信仰的力量在此刻得以彰显，信徒们的虔诚令人肃然起敬。由于寺内不允许拍照，唯有将寺中的精美壁画、佛像与信众的虔诚都留存在脑海。
布达拉宫比大昭寺的历史还要更久一些，并由五世达赖喇嘛主持扩建。要想近距离接触这座海拔最高的宏伟建筑，就要先克服高反登上百余级石阶，为这场洗礼平添了一丝庄严神圣的仪式感。整个宫体采用红、白、黄、黑4种鲜明色彩搭配，极具藏族的明艳对比特征。尽管黄、黑两色并不属宫殿主体颜色，但却蕴涵着崇高身份和震慑的寓意，与我们此行惟一一辆黑金版RX5好像冥冥中注定。
近看布达拉宫的红色墙体——白马草
大昭寺外布满了磕长头朝圣的信众
红色外围矮墙多采用海拔4000米以上才生长的白马草为主料，经过剥皮后用牦牛皮捆绑搭建成墙，有防腐、通风、减轻重量的作用。高高的白色外墙则是用石灰、牛奶的混合液体从上往下泼洒而成，这一“刷墙”仪式每年一次，并且都是藏民提供人力物力的自愿行为。布达拉宫收藏和保存了极为丰富的历史文物。其中有2500余平方米的壁画、近千座佛塔、上万座塑像、上万幅唐卡，还有贝叶经、甘珠尔经等珍贵经文典籍，这里还供奉了历世达赖喇嘛灵塔。
坛城是佛教教义中对理想之城的构造模型，造型繁复别致，装饰极为华丽。正如每个人心中都有一个对完美世界的构念，除了美丽、平和，还拥有无限能力和超高智慧。藏传佛教中的未来佛——强巴佛具有极其重要的地位，他半蹲半站的姿势表示随时迎接未来之临，驾驶着荣威RX5驰骋在滇藏茶马古道的你是否准备成为那个鲜衣怒马的归来少年呢！
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