决定选择哪款跑车的因素有很多种，而其中最至关重要的一点就是对高性能的考量。虽然，几乎每台跑车都在标榜自己是性能至上，但它们最真实的性能表现是有着千差万别的。这种差别可能是在公路上无法深刻体会的，所以赛道才是检验真实实力的试金石。本期[玩家]的主人公是一位非常年轻但很有料的赛道玩家，对于如何选择法拉利、兰博基尼、迈凯伦、保时捷、奥迪 R8 等超跑这个问题，他用他的真实赛道经历给出了答案。
编者按： 决定选择哪款跑车的因素有很多种，而其中最至关重要的一点就是对高性能的考量。虽然，几乎每台跑车都在标榜自己是性能至上，但它们最真实的性能表现是有着千差万别的。这种差别可能是在公路上无法深刻体会的，所以赛道才是检验真实实力的试金石。本期[玩家]的主人公是一位非常年轻但很有料的赛道玩家，对于如何选择法拉利、兰博基尼、迈凯伦、保时捷、奥迪 R8 等超跑这个问题，他用他的真实赛道经历给出了答案。
车主原文： 我叫 Jason，其实玩车的时间真的不长， 想一想第一次和车认真的经历其实是一年前， 2017 年三月底四月初的时候，因为那个时候买了 AMG GTS，所以送了我一节赛道驾驶课。刚好那个时候还没有去过赛道，所以又额外买了两节高阶的课程，趁着放假去 LAGUNA SECA 那个挺传奇的赛道学了几天赛道驾驶。
在 YOUTUBE 上开始赛道启蒙 在那之前我从来没去过赛道，唯一有关的经历就是在 YOUTUBE 上看了两个小时的 SKIP BARBER 的关于如何开赛道的纪录片 GOING FASTER。那两个多小时也算是我的启蒙了。至今我还经常向人推荐这个片子，实在是非常详细而且说是受益终身也不为过。随着我赛道经历越来越多，回想起来也越来越发现这个片子的内涵之深。那几天学习不光给了我一个系统全面的启蒙，更是让我一开始就在赛道驾驶上养成了很多好习惯，也直接避免了很多弯路。
比如刹车点一定要先重刹，如何 TRAIL BRAKE，如何自己分析赛道数据，出弯如何循序渐进给油，怎样寻找参照物，如何走线，等等等等至今也很庆幸自己有一个很好的开始。也正是从那个时候开始发现了玩赛道的乐趣。我也一直很遗憾很多人之所以哪怕体验过赛道驾驶也感受不到其中的乐趣是因为从来就没有在极限上或者越过极限，而这些也正是赛道驾驶大部分的乐趣所在，而如果他们也有一个科学全面的开始相信如果能更多的触摸极限的话，会有更多的人被吸引吧。
从 718 开始与保时捷结缘 说到自己和车的历史的话，其实也真的是和保时捷很有缘了。我真正意义上自己的第一辆车是 PORSCHE 718 BOXSTER，那是刚来美国一年，到了买车的时候，想来想去觉得如果喜欢车想要入门的话，这台车应该是不错的选择。幸运的是，虽然那时对车了解不多，但是找目标的时候还是定了几个中置引擎，后轮驱动，好看和敞篷这几个要求。虽然听起来好像是给 BOXSTER定制的选项一样，但是哪怕那个时候的我也觉得在加州的话可能想要入门，全面的享受车，这些因素都是不可少的。
我到现在也觉得事实证明我很幸运确实是做了很合适的选择。那时候的打算呢其实是之后买车也是一级级往上升这样，也没有说要一心玩赛道这样的想法。所以过了几个月因为那个时候真的很粉 AMG 那台 4.0TT HOT V 的引擎，加上自己确实很喜欢AMG GTS的那个LONG HOOD， 所以备选了 GTS（可惜也很幸运那时候 GTR 还没有出）、小牛、458和 R8 V10 PLUS（从小觉得 R8 很好看，哈哈，虽然不是很喜欢新 R8）这几个选项。结果在试驾了R8和458之后，再去试驾小牛的路上因为奔驰的 4S 店刚好顺路，就进去抱着试一试的态度要求试驾了 GTS。没想到短短几分钟就被几乎全转速的扭矩征服了，立刻当场就买了那台 AMG GTS。 这里要说一点，我个人非常喜欢灰外红内，从我自己订的 718 到现在买的 AMG GTS 还有哪怕后面订的日常开的 MACAN S 还有 PANAMERA 都是同样的配色。就很辛运的错过了小牛（因为我现在非常不喜欢兰博，哈哈，变极端了）。
在赛道被保时捷打动 接下来就是去赛道的故事了，自从回来之后，刚好学校的汽车社团也组织了赛道日，我也立刻就参加了。等于前脚刚从 LAGUNA SECA 回来，又到了 STREET OF WILLOW SPRINGS，更加加深了对赛道的喜爱。转折点在于第二次下赛道的时候带去了两台车，718 和GTS都带去了，结果我立刻就发现了两个车怎么说呢。。。
直说就是天差地别的区别吧。一个是作为保时捷的入门车型的基本裸配（轮毂音响颜色真皮没了）和另一个德国牌子的旗舰车型的顶配（除了碳陶刹车和AERO PACKAGE以外全部都选了全部是最顶配）。 在赛道上的表现，718 是完美平衡，线性可预测的，而GTS虽然不推不甩，但是一是RACE模式下半关ESC极其聪明，二是车却给人过重，同时路上开觉得很颠簸非常硬的悬挂在赛道上却处处显得反应不灵敏支持不够（而718完全相反），同时很多时候会给人意外的反应。最重要的是718作为一台被驾驭的机器能够对你做的正确的操作给予好的正反馈，同时也会在你做过头或者失误的时候用你能预测到的回馈告诉你开的不对。这是我第一次切身体会到什么是高质量带给人真的快乐的驾驶感受，也是我第一次意识到保时捷原来这么牛逼（而在此之前我完全不是任何厂家的粉丝或者说从来都相信每家厂商都有不一样的优势没人能做到全面）。
后来的日子中随着我去赛道越来越频繁，我越加感受和明白了保时捷作为一个厂商和其他厂商有多么的不同，是真正唯一在街车当中流淌赛车竞技血脉的牌子，同时拥有无可比拟的赛道速度和日本车厂一样的机械可靠性。科技进步和设计传统并存，真正有着赛道验证过的速度与可靠性和最纯净最高质量最具有机械原始性的驾驶体验。我说这些话并不是凭空臆想或者空穴来风，我在不同赛道上坐过，开过其他各个牌子的无论超跑还是性能跑车，然而我自己不得不承认保时捷切实像 CHRIS HARRIS 说的那样：“还是你们的爸爸“吧。
立下 FLAG，要定 GT3 印象深的是有一天我同时在赛道上开了小牛、488、 F12 还有 991.1 GT3RS。同样的胎同样的温度，首先不说GT3RS作为马力比其他车小最少 100 多匹的情况下仍然是最快的（而且差距不小），就驾驶体验来说小牛方向和电子游戏一样完全没有反馈，视野太差、车太重，戴上头盔甚至无法坐直，完全不平衡充满惊吓；488坐姿无论如何调不到赛道驾驶的合适角度（可能和那一台没有选装赛车座椅有关），而且作为涡轮车 ESC 介入的方式是拿掉 TURBO 使它们不工作，虽然 E-DIFF 和聪明的 ESC 让车手确实很容易开快； F12开起来更适合做漂移车；而 GT3RS 不仅坐姿是完美的膝关节 120 度肘关节 90 度，视野广（不像小牛 A 柱太粗看不见 APEX 同时车窗太窄看不见外面）。同时GT3RS一切都是线性可控，给人一种安全去推极限的信心，且本身极限也极高，这让它的圈速落其他车一大截。
讽刺的是原计划当天我本还打算开一开 570S ，但是那台车当天坏了。另外所有其他车当天都出现了不同程度的刹车过热或者刹车油沸腾的情况，唯独 GT3RS 一天未出现状况。那天结束，我和我副驾驶的教练（另外我认识的所有职业车手全部都是保时捷铁粉哈哈）说我不想要任何法拉利兰博基尼了，保时捷大法好哈哈。也正是那一天回来坚定了我要买 GT3 的决心。之后的日子里我也有其他机会重新体验了那些车和其他车可我的感受从未变化过。
所以当 991.2 GT3 出来的时候我立刻心动了，变大的 4.0 CUP CAR 的引擎和回归的 9000 转红线以及微调过的悬挂（我和很多人一直觉得 991.1GT3 的 SPORT 悬挂 DAMPER 在很多赛道上会有点过硬了）我立刻就知道这就是我要的车。于是哪怕需要加价和等待半年的情况下，我依旧豪不犹豫的定了车（这个时候早已经忘记了什么车要一步步升级之类的屁话，哈哈，一心做赛道狗）。不过想到要等待半年，于是抱着玩一玩很快就换的心态，买了个二手很新的迈凯伦 570S （我之前大概也知道可能迈凯伦是最接近保时捷的小存在了吧）。
与迈凯伦 570S 的小插曲 说到这段短暂的经历也是很有趣，就是车经常有些小毛病比如车门莫名打不开窗户，摇不下去玻璃，仪表板不显示转速刻度，莫名报警，喇叭有问题但其实没有等等等等（不过我早都做好了心理准备知道迈凯伦是怎么回事，其实我很心存感激，毕竟我朋友的 570 在赛道上涡轮漏机油差点车都要烧了，最后也差点换发动机，哈哈）。
我当然也带它下了赛道，感觉确实是不一样的烟火，哈哈。直线像是所有迈凯伦一样非常快（车太轻了比其他车轻一大截同时发动机也给力），弯道也能感受到迈凯伦的调教确实和保时捷一时瑜亮，转向也非常有感觉。个人也很喜欢拨片的感觉，觉得比保时捷的还要有感觉的多（虽然这点上保时捷都比不过法拉利），而且踏板行程非常短，油门刹车都在靠中间的位置挨在一起（适合左脚刹车，同时回馈非常好）。同时有个极其聪明的的电脑 TRACTION 掌握得非常精准，坐姿视野也很完美。可惜，一切都好的时候真的是非常好的车，只是很多时候都不可靠，而且因为电脑和涡轮的关系，还是感觉人和机器的连接一是没那么机械般的直接，二是也没有那么的线性可控有激情。不过个人还是对迈凯伦高看一眼，只是有一些恨铁不成钢的感觉吧。
GT3 到手，性能至上，挑战极限 很快到了 GT3 提车的时候，那时候真的是满心欢喜，有很多要做的计划。迫不及待 300MILE （ 500 公里）的时候就带车下了赛道。只能说是还是超出了我的预期，我现在还经常和人说是我心中完美的车，现在最好的车。之后立刻根据第一次的感受调整了车的倾角（前 3.2 后 2.9）束角（前 OUT 后 IN 具体要查下数据），也做了 CORNER BALANCE（前后目前是半油 40 60 CROSS WEIGHT 50 50 ）。
高峰的时候 45 天就把原厂刹车盘用光了，两个半月去了十次赛道日，到现在 6000 MILE 换了五次机油，三次刹车油，三个前唇（撞碎了俩在赛道路肩， BUMPER 和玻璃已经裂了先凑合用）、两个后刹车通分导管（也是冲出去撞掉了现在后面压根不装了反正也没用），一次变速箱油和离合器油（还是有点经验不足，应该换的更勤）。轮胎数不清楚了，换的太勤。重新做四轮定位和 CORNER BALANCE 的次数也数不清，哈哈。
目前的改装（基本都是安全类和可靠性类的）有： BREMBO 的刹车盘和片， PAGID 赛用刹车油， GT TECHNIK 定制防滚架和排气（ CAT BACK STRAIGHT 先是 3INCH 的管后面接 4INCH 和 H PIPE （真的非常炸，炸过 FERRARI CHALLENGE 赛车、 R8 LMS 之类的，赛道上真没见过比我炸的哈哈）， SCHROTH GT3 定制正副驾驶位六点安全带（加上 HANS 之后是用左脚刹车非常舒服）。同时也把座位后面所有内饰包括隔音的一切的一切全拆了减重（ ECU 单元控制单元裸露出来被泡沫塑料包裹而已）。
自己的水平也越来越高圈速越来越快，我也不挑赛道，有机会就去。未来的话，一是希望圈速越来越快，二是也会看着车慢慢的演变，希望能变成个合法上路的 CUP CAR 赛车吧。以后会换 19 寸轮毂和光头胎（考虑 BBS FIR 之类的），CUP 赛车的前 BUMPER 和 FENDER （为了装更宽的前胎和加强一下前面的空动抓地力），全笼防滚架，空调音响副驾全拆，赛用 ECU 和 DASH 方便 SHIFT LIGHT （考虑换方向盘不知道能不能装 CUP 的，还在研究），CUP尾翼待定（看需不需要吧）。应该能想到的就这些。
我自己的玩车理念就是：车就是用来开的！这也是我申请了 CAR2DRV （CAR TO DRIVE） 定制车牌的原因。之前还去看看 CAR MEET 之类的，后来觉得真的很没意思很少去了。主要就是赛道，反对路上飙车炸街。自己也组了一套 VR的赛车模拟器可以和大家一起练习 AC IRACING RFACTOR2 等等。不喜欢外观改装，一切以实用为主。用我自己的话说就是你要是把车 STANCE 了，咱就不认识了，哈哈！也不喜欢把车停在那里欣赏，与其说是爱车如命，不如说是不舍得。
我也很喜欢看赛车，喜欢了解。曾经去了圆石滩车展周，有个劳力士老爷赛车 REUNION ，在 LUGUNA SECA 看到一群老爷子赛自己的老爷车，甚至有 250 GTO 在参赛，还有 767B 等等，就没有价值一百万美元以下的，而且是真正的在赛车。也看到 MIKA HAKKINEN 本人驾驶 74 年迈凯伦冠军车（当年 JAMES HUNT 电影 RUSH 主人公）M23 在上面跑，真的羡慕又敬佩。
对我来说赛道上是真正能一次次突破自我极限的地方，真正有难度有挑战的部分。别的什么和车有关的只要有钱有时间都能做，但是也只能证明你有钱有时间。我希望能玩出自己的风格，更能用来突破自己挑战自己，寻求更多的玩车的内涵，谢谢。
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