“如今終於見到這遼闊大地
站在芬芳的草原上我淚落如雨
……
雖然己經不能用不能用母語來訴說
請接納我的悲傷我的歡樂
我也是高原的孩子啊
心裡有一首歌”
我在某次聽到騰格爾老師的這首《父親的草原母親的河》時，也差點像歌中唱的，淚落如雨。
我沒有席慕容一樣對蒙古族複雜的情感，但對於草原、沙漠、戈壁、沼澤，對於一切波瀾壯闊又撲朔迷離的邊外風光，總是充滿無限嚮往。
大概就是因為日復一日遊走於城市之中，看慣了高樓大廈亮起的滿眼霓虹，看膩了動輒堵成銀河的車水馬龍，當PM2.5超標的天空只剩下灰暗和陰霾，我們總是難免懷念，童年時候那抬頭可見、漫天閃爍的星空和自由。
奔波忙碌的上半年，我最接近星空和自由的一次，大概就是前不久的新疆越野之行。
我一直對新疆這片土地滿懷渴望，尤其渴望在一片前不見古人後不見來者的荒漠上，看烏雲席捲天幕，讓帶著遠古氣味的細沙落在臉上。
那一天，我們是為了穿越古爾班通古特沙漠無人區。
上一次見到這個沙漠，還是在高中時期的地理課本上，我背誦過：
古爾班通古特沙漠，位於準噶爾盆地中央，是我國的第二大沙漠，面積大約4.88萬平方千米， 屬於水源較多的沙漠。
這段話在高考前我可以倒背如流。沒想到走近它，竟然是過了將近十年。
進入古爾班通古特沙漠之前，經過了幾處荒涼不堪的小村莊。房子被風吹舊，太陽將人曬老，所有樹木都按自然的意志伸展。
駛入沙漠的領地後，外圍是幾十公里凸凹不平的砂石路面，大約是由大大小小上下坡的戈壁組成。
我開著一輛北京(BJ)40 PLUS，靠著Cooper輪胎的貼地性，果敢又迅速地爬坡下坡，牢牢記著出發前教練告訴我們的，切忌行駛過慢。作為江湖上傳統的越野車，北京(BJ)40 PLUS有著雙叉臂螺旋彈簧的獨立前懸架，和八位一體的車身穩定系統，即便再顛簸的路面，也能被其過濾個差不多，減少側滑與不適感。
在這段幾十公里的路上，我們搭救了一位因著開家用車不適應路況而陷入河灘、戈壁與沙地交界的自駕遊客。被拖出來後，他毫不猶豫地放棄了繼續前行，和我們背道而馳，原路返回了邊緣的小村莊。我們則繼續向前，向著沙漠的腹地進軍。
古爾班通古特沙漠不同於撒哈拉那樣的一望無垠、雄偉壯闊，也不同於塔克拉瑪干那樣的遮天蔽日、流動沙山，這裡多是被少量植被覆蓋著的固定和半固定沙丘，沙丘上生長著梭梭、駱駝刺，一邊是沙丘綿延，另一邊則有些生機盎然。
這片看似單薄的綠色其實可以抵擋住一部分肆虐的沙暴，讓大漠的秋天姍姍來遲。
一旦沙丘和梭梭開始大量同時出現，就意味著，我們已經徹底進入了古爾班通古特沙漠。隨之，一切也變得開始充滿不確定性。有高沙有急彎有起伏，有路型的改變，再沒有其它車輛出現，這是地形的分水嶺，也是對汽車考驗的分水嶺。
在環塔拉力賽中，這樣的路面也是排名發生變化的關鍵節點。
早在出發前，我就做足了功課。在沙漠中開車，轉向、加速、剎車都會比平時慢一拍，需要提前做好判斷。比如上坡時要提前加速、快到坡頂要提前收油，快行沙、慢行水，是必須要堅守的原則。
北京(BJ)40 PLUS也沒有在穿越沙漠的過程中給我們造成遲滯的反應，它匹配的高強度梯形大梁，不僅堅固，吸震效果也不錯，再配合以齒輪齒條式轉向系統，能帶來更小的轉彎半徑和極為靈活的轉向手感，所以總能在“慢一拍”的沙漠中及時給到我更精準的轉向反饋。
我在沙漠時不止一次地感慨北京汽車的越野血統，這種純正給予我的，不只是惡劣路況下的形式質感，更是信心與酣暢之感。
你可以想象，在廣漠無垠的沙漠上，沙丘滾滾，固然雄偉有之，遼闊有之，但是隨著視野的推移，你會發現周圍全是漫無邊際的沙漠，一旦車速過快或有大風吹過，揚起的沙塵會迅速阻隔視線，無法看清前路。
而周遭的每個沙丘似乎還都帶著極其誘惑的語氣說著：“來吧，快活呀，放縱你的熱血呀。”那時，除了痛快感，一種難以言表的“壓抑”或“恐懼”，難免也會隨之湧上心頭。
但如果此時，你手中的北京(BJ)40 PLUS憑藉時刻得體操控性和同級最高220mm的離地間隙，讓你既能保持一定的視線，還能在沙漠中靈活閃轉、迤邐前行，那麼隨之而來的自信與酣暢，也就不言而喻了。
我和北京(BJ)40 PLUS，就在這樣綠浪與黃沙交織、現代與原始並存、中午黃沙燙手到甚至可以暖熟雞蛋的古爾班通古特沙漠無人區裡，共度了整整一天。的確，我沒有想到，沙漠無人區，也可以走得這麼奇險又輕鬆。
那是我開車開過最驚險刺激的一天，與越野距離最近的一天，也是上半年心情最為舒展釋放的一天。
忽然就想將那首歌改一改，唱一句“我也是沙漠的孩子啊，心裡有一首歌”，或許沙漠也是越野車的天生使命啊，心裡有一條路，翻越各種坎坷。
那天，每個從北京(BJ)40 PLUS上下來的朋友都在感嘆，人人都該有這麼一次挑戰未知的經歷，體驗一把極限駕駛的樂趣。我尤其不例外。
而且，希望下次再度穿越荒漠、跨過草原，陪伴我的車型仍能夠是北京(BJ)40 PLUS。這是從未讓我們失望過的越野國粹。
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