近日，網絡上流傳著“京雄城際固安東站施工 ”的視頻，有圖有真相，再次將沉寂的固安樓市引向火熱。固安樓市利好的進展也是無獨有偶，榮烏新線也傳出將在固安設置高速出口的消息，雖然只是在網上流傳，但也有理有據，絲毫不讓“官方聲音”。固安利好穩中有進地實施，固安價值也再一次被爆發。
榮烏新線與固安主城區，“中心位置”更加突出
固安東站我們已經很熟悉了，今天我們先來聊一下榮烏新線，榮烏新線與固安有甚關係。
榮烏新線為雄安新區“四縱三橫”區域高速公路網中“一橫”，早自雄安規劃披露之前就被炒作的沸沸揚揚，在今年年初的新聞聯播中最早被外界發現，後在今年4月公佈的環評公告中，最終確定了其路線走向及主要控制點，路線走向及主要控制點中，均出現了固安縣“馬莊南”的字樣，這也是外界普遍推測，“榮烏新線將在固安設置高速出口”的一個重要由來。
據《榮烏新線高速京臺至京港澳高速段勘察設計監理招標公告》的披露，本項目路線起自廊坊市永清縣南大王莊村南，預留東延條件,與京臺高速交叉設置樞紐互通，向西北經陳佃莊村東上跨津霸鐵路，沿土樓村南轉向西，經千人目、東坨後到達霸州北與京九鐵路、擬建京雄城際鐵路交叉，之後經馬莊南、興隆莊北到達新區北側，經張六莊南、泗莊南、十三里鋪村南後進入蘭溝窪蓄滯洪區，沿常家營村北、張伯莊村南後到達玉保莊村南與京石高鐵交叉，之後經東曉村北上跨南拒馬河，終於保定市定興縣柳卓村東與京港澳高速交叉，設置樞紐互通並預留西延條件。
其中，主要控制點有：京臺高速、劉街、南孟、固安馬莊、張六莊、雄安新區、泗莊、小朱莊、柳卓、京港澳高速。此外，披露信息顯示，榮烏新線高速京臺至京港澳高速段全長73.4公里，採用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時。共設置特大橋6座長約27577m，大橋4座長約1291m，中橋8座長約586m；互通式立交12座（其中樞紐5座，服務型7座），匝道收費站7處（無主線收費站），服務區2處，養護工區3處，監控通信分中心1處。
並計劃於2020年建成通車。 （僅為示意圖，準確位置以官方公佈為準）
從上述材料中我們可以得知兩點重要信息，一個是榮烏新線在雄安“四縱三橫”公路路網中的地位，一個是榮烏新線的走向及主要控制點均與固安有關，尤其是從環評公告中得到的信息更加顯示，網傳的“榮烏新線將在固安設置高速出口”頗為有理有據。眾所周知，高速出口較之高速走向更為重要，如果傳言果然成真的話，則固安南部又誕生了一塊稍具價值之地，固安南部又增加了聯絡“千年大計”雄安新區的一大“聯絡點”，這對當地是非常利好的。
另外，從披露的榮烏新線走向中，也不難發現固安主城區的交通優勢，她正處在四條高速的中心區位。榮烏新線聯絡著京臺與京港澳兩條高速，均與其交叉，再聯繫北面的新建新機場北高速，四條交通大動脈將固安主城區圍在垓心。向東是京臺高速，向西是京港澳高速，向南為新建榮烏新線，向北為新建新機場北高速，京臺、京港澳為國字頭南北大動脈，榮烏為“前年大計”雄安新區的重要“一橫”，北高速為新機場“五縱兩橫”中的重要一橫，未來新機場將成為世界最大機場，固安夾在四條重要交通動脈的中心位置，區位優勢真的是無以復加。
“三線交匯”，固安一片新的“價值窪地”誕生
說完榮烏新線，再回過頭來說一下固安東站。固安東站為新建京雄城際的“出京第一站”，也是聯絡北京、北京新機場與雄安的一條極其重要的聯絡線，地位自不必多說。我們今天主要說一下固安東站的“三線交匯”。據外界推測，固安東站未來有三條城際在此交匯，分別是京雄城際、廊涿城際與天津聯絡線。
天津聯絡線在固安東站與京雄城際交匯，始於《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書簡本》，報告中透露，在雄安新區城際鐵路建設中，將規劃建設天津至新機場聯絡線，站點及走向方面沒有官方消息，但據網上的推測，天津到新機場聯絡線會從勝芳站引出往西北方向延伸連接京雄城際的固安東站，中間在永清西還會設站。另從行政區劃表上可以看出永清縣處於天津至新機場線路規劃當中。且近日，也流傳出一個尚未定稿的消息：天津到北京新機場規劃要建設一個城際鐵路，其中有固安境內超過三公里！最近幾日，關於天津聯絡線的消息非常多，多數消息都將天津聯絡線與京雄城際之固安東站聯繫在了一起，想必也不是空穴來風吧。
天津聯絡線為雄安之後新披露的一條城際線路，“三線交匯”之中還有一條相對老的線路，即廊涿城際。雄安之後的廊涿城際可能會有一些變化，原規劃的固安兩站可能會縮減，站點方面也可能會做出調整，與廊涿城際“同出一體”的固保城際現在已經不怎麼談了。廊涿城際最終是否會與京雄的固安東站實現“交匯”，仍然存在一定變數，但“交匯”的可能性也是非常大的。
如果真能實現“三線交匯”的話，那對固安樓市的影響可謂是重大的，對於固安東站的所在地東紅寺鄉及周邊區域來說，也可能會誕生一片“價值窪地”，這也是固安樓市格局之變。
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