新英朗除了造型给人直观的变化外，最重要的是全系车型都搭载的是三缸发动机，不管是1.0T还是1.3T都是三缸，原来的四缸机成为历史，那么对于三缸机大家最关心的1.它抖不抖？2.动力够不够？咱们开门见山。
我们试驾的是1.3T车型，实话实说，它是有震动的，要比BMW的三缸机明显，比如D挡等红绿灯时，你能感受出发动机工作带来的震动，跑起来也能从方向盘感受出震动。但是请注意我用的是震动而不是抖动。虽然一字之差，但确有实质不同。因为抖动比震动更招人烦，而且会很剧烈。而新英朗不是，它的震动幅度轻微，整体运转均衡，所以是在一种宽容度很高的状态下工作。如果不是告诉你这是三缸机，你不是刻意的去感受的话，你很难和不平稳联系到一起。
所以当我得到这样的驾驶体验后，变得踏实了一些，认为作为入门家用车，我是可以接受的，因为在不影响驾驶感受的同时，它能动力更好油耗更低。它并没有用一些掩饰性的技术，去回避它的结构特性，然后让你的驾驶感受也变得模糊，实际让你跟车有更多的一层交流。
而可以接受的另一大原因就是动力够足，这不是吹捧，这台1.3T发动机最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，比BMW的三缸机的数据突出很多，和本田的1.5T和福特的1.5T处在一个水平线上。
并且它并不只是数据好看而已，反应到驾驶上，确有很爽快的提速。比如不管在中速还是低速区间，它都是随叫随有的感觉，加起速来不肉不磨蹭，让你在多车环境下超车变道不紧张。另外由于车身比较紧凑，整个的动作给人的感觉很灵巧，在80公里/小时的速度上下，新英朗不会给人拖沓的感觉，并且如果油门够深够狠，还能得到些许的背部小冲击。
而且难能可贵的是，这台发动机在高转速区间，它的声音没有那种撕心裂肺的感觉，分贝数有明显提高是肯定的，但还是那句话它不让人心烦，你知道是在合理范围，也能从声音的状态感受出它是可以承受住这样的转速和这样的扭力的。
对于这么一台小排量发动机，在速度过了100公里/小时的时候本来没报什么期待，但其实速度的攀升依然还算敏捷，到130公里/小时也不会让你着急。当然冲劲什么的就别期待的，它只是给你提供了一个快速到达高速上限，和超越快车道慢车的能力。
匹配的6速手自一体变速器不会给你带来什么不好的印象，逻辑清晰，知道什么时候该干什么事，对于我们消费者来说，这就是一台匹配度比较成熟，开着舒服的变速器。
而悬挂和方向，不能说给你带来多么丝质顺滑的感觉，但整体表现自然，回馈力度适中，符合一台家用车的表现，并且拥有15万合资品牌应有的质感，这俩哪个方面都不会让你觉得松散，整车给人的表现还是很紧实的，而这也符合别克车型一贯的造车品质。
其实别克英朗在家用车当中的口碑一直不错，销量也是为数不多能和大众朗逸是棋逢对手的车型，不过它改款之后销量有所下降，一开始我也以为它变差了，但试驾过后发现实际并没有，车没毛病，要治的主要是大家的心病。
而在外观方面，它采用了家族式的设计，依旧是直瀑格栅，但尺幅变的更收缩了一些，所以整体相貌变得运动，而圆角的多边形轮廓保证了一定的浑厚感。有不少人觉得新车没有老款大气了，但实际新车更精致，比例更协调，新英朗这个风格运动的合理，并不夸张，而老款有些过于厚重了，看着车身是厚实，但缺乏灵性。
细节上，车灯眼角处的镀铬装饰与中网融为一体，你在GL6/GL8上都能看到这种设计，铁灰色的轮圈比较提升档次感，优于这个级别大多数车型。尾部的设计也进行了“减重”，宽厚的刹车灯变成了一细条，说实话，我并没觉得多好看，当然也不觉得老款好看，只是属于不同的风格。
这一代别克车型的内饰给人的感觉还是挺舒服的，基本使用的是矩形这种规则的设计，没有另类怪异的造型，中控部分的功能在使用上因为是按键和触屏相搭配的方式，所以没有上手难度。
值得一说的是，别克车型之前的车载系统没什么亮点，不过在新英朗上，搭载了最新的eConnect系统，里面内置了考拉FM和网易云音乐，同时可以支持Carplay和Carlife手机系统互联，这就让它的娱乐功能更强大了。
而在配置方面，去除手动挡车型，实际只有4款车型可选，除了15T双离合进取型不推荐外，其余的都可以根据自己的用车需求选择，这些功能也是足够满足你日常驾驶使用的。
结语：其实我对紧凑型车，尤其10-15万这个区间的车，是没有什么太多期待的，而且跟大家想法一样，它还换装了三缸机，更觉得不行了。但是开过之后，第一想法就是要让我在10来万中选个车，新英朗还真是可以考虑的，它三缸机开着不抖，而对于没有开过众多车型的一般消费者更是感觉不出来，除此之外它的动力很足，游走在城市间和高速中都比较从容，而打消这两点疑虑之后，就可以看一看它的空间和功能了，都挺够用，这对于这个价格的家用车就算很实用了，当然你如果不信，可以自己去看，实际的体验要比听别人说强很多。
分享到:
閱讀更多 Road新車上路 的文章
