6月15日，美國對華拋出500億美元徵稅清單。緊隨其後，我國在6小時內公佈了反制措施：決定對原產於美國的659項約500億美元進口商品加徵25%的關稅。這659項進口商品中，就包括了從美國進口的整車。
在上述人士看來，如果特斯拉未能趕上2018年-2020年期間傳統車企電動車集體爆發的節點，對於國內純電動車市場特斯拉將只能做個看客。
“限時版”特斯拉基本售罄
事實上，通過關稅調節售價既不會影響品牌調性，同時又能大幅提升銷量。然而，利好持續了還沒一個月，6月16日，我國政府宣佈將對美產汽車在內的500億美元商品加徵 25% 關稅。
上述人員表示，目前現車價格是以15%的關稅為基準。7月6日，如果關稅升到40%，定製車也將按40%的關稅來制定價格。“目前庫存現車都是25%關稅時報關的。自5月22日國家公佈整車關稅將降至15%後，特斯拉就進行了降價。”
關稅調整美系車遭重創
近日，馬斯克在股東大會上正式宣佈了中國超級工廠計劃，新工廠將會被命名為“無畏”，將同時生產整車和電池，馬斯克希望“無畏”能承擔特斯拉國產化的重任。
事實上，特斯拉想要國產的意願非常明確。一方面在華建廠可以依賴國內高效的製造水平，解決產能桎梏。二來為了深耕銷量最盛的中國市場，通過本土化生產帶來的價格優勢進一步拉動特斯拉的銷量。
然而，有業內人士認為，在如今的時間節點，我國允許貿易對手獨資建廠的可能性非常低。而如果特斯拉未能趕上2018年-2020年期間傳統車企電動車集體爆發的節點，不論是即將國內交付Model 3 還是將來的全新SUV 車型 Model Y，對於國內純電動車市場特斯拉將只能做個看客。
此外，在i3和i8兩款純電車型的基礎上，寶馬近日展出了i Vision Dynamics概念車，宣告在新能源車型上的下一步計劃。寶馬方面表示，這款概念車預計會在慕尼黑實現量產，並命名為i4
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