作者 | 小周伯通（ID：zhimingco）
來源 | 物流沙龍
6月23日，傳化智聯正式對外宣佈成立傳化物流聯盟。據悉，傳化物流聯盟第一階段將從杭州、成都、蘇州、青島、濟南五城起網，打通五城的幹線運輸通道，並快速複製與擴張到全國核心十八個城市專線，構建全程一站式、全國無盲點、城配一體化的中國貨運一張網，打造具有標杆意義的中國優質幹線智能網絡服務平臺。
在互聯網+物流的大潮下，物流企業尤其是佔據中國社會物流的70%的專線運輸企業，需要一家大型的平臺型組織進行賦能。
另外，生產製造業轉型升級，這是一個關鍵期，中最為重要的一環就是打造一體化的標準的供應鏈服務體系物流體系。幹線運輸聯盟企業大多生存在各個區域和城市的角落，需要進行聚合。
從模式來看，組建物流聯盟無疑是一個比較合適的做法，也是行業發展的大趨勢。但是專線企業管理模式、運營體系、經營團隊都有濃重的原有基因，如何統一和打通各專線企業之間的聯繫，
物流聯盟來避免後續出現整而不合的情況是需要重點考慮的一點。據瞭解，傳化聯盟採取的是董事會下的總經理負責模式進行整體的運營與管理。每一個城市都是一個獨立的運營主體，相互之間都是有著緊密的股權結構和治理架構，股東包括傳化物流、系統服務商（藍橋）、5名專線老闆、傳化核心團隊、城市合作伙伴五大部分。
而合作伙伴股權分配基礎是按合作方所能帶來的業務流量以及吞吐量貢獻作為股權分配。
董事會含有優秀專線企業老闆直接參與經營和管理，同時設有聯合創始人的管理VP架構，目的就是發揮各自的長處，快速的實現管理規範和經營規範，在規範的同時實現規模和網絡的快速崛起。
合作伙伴選擇標準方面，主要從運營能力和經營實力方面去評估，核心城市需要年發車6000車次以上，營業額6000萬以上，淨利潤額達到300萬以上；重點城市年發車2000-5000車次，營業額2000-6000萬，淨利潤額達到100萬以上。
另外，傳化聯盟不同於其他很多聯盟的另外一個主要的原因就是信息系統，在傳化聯盟啟動的當天，同時也啟動了傳化物流聯盟的智慧系統，首先用系統實現數據的規範和信息的透明，不斷的逐級的實現信息互聯。
其次，就是管理體系，通過管理流程的標準化，管理體系流程化、輸入職業經理人模式，實現管理紐帶的互聯。最後就是用相互激勵的方式實現相互股權的不同變化，真正用管理和治理結構激勵不同企業間的快速融合和發展。
據傳化智聯副總裁孫方明介紹，傳化物流聯盟在成立之初就已經在思考這個問題，所以一開始我們就在股權結構，公司治理架構，激勵機制、准入標準、退出標準、職業經理人制度、期權激勵等等都做了綜合的考量。後續在發展和融合的過程中還會不斷的加以梳理和規範，確保整體的發展不走樣，確保整體的進度不掉隊，確保每一名參與者都是利益共享者。用管理的紐帶，用信息的紐帶，用彼此信任的紐帶，用相互利益的紐帶，實現彼此的融合。
定位大票零擔，快運行業迎來重磅玩家
目前，公路貨運玩家分為四塊：
- 第一塊普通快遞（0-30KG），以順豐、“三通一達”、百世快遞為主。
- 第二塊是小票零擔（30-300KG），以德邦、安能、百世快運、順豐重貨為主。
- 第三塊是大票零擔（300KG-3T），以壹米滴答、商橋、大恩、德坤、安吉快運為主。
- 第四塊是整車市場，以滿幫、福佑等貨運平臺以及招商、寶供等合同物流企業為主。
傳化物流聯盟定位300KG-3T的大票零擔，定位和模式都與德坤和聚盟會比較類似。後續無論在園區、專線、網點上都將迎來一場廝殺。
德坤供應鏈：打造的全國高效率標準化的幹線運行網絡
德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業自發重組而成。2016年8月，德坤供應鏈表示通過專線、加盟網絡、網點、3PL、三方經紀等業務的“大開放、大融合”戰略，打造智能陸運骨幹網。
2017年5月 ，德坤供應鏈董事長徐明亮表示德坤將聚焦產業供應鏈，做最高效的一站式服務商。“中國智能陸運骨幹網”是德坤供應鏈首要打造的全國高效率標準化的幹線運行網絡，通過“快線”的運營模式，形成以線組網、點點直達的高效率運營體系，在國內一線、二線城市實現一站式直達，降低貨物的裝卸次數，提高物流的轉運效率；在各城市樞紐，德坤通過全自營的方式，實現大貨零擔的規模化集約，通過樞紐的二十四小時運轉，將原來專線的一天一次的規律分撥提升為每日多次定時分撥，提升物流的運營時效，提升樞紐的週轉效能。
當前，德坤通過打造規模化、標準化的大票零擔網絡，在保持傳統專線物流配載能力強和服務靈活等特點的基礎上，持續推出“一票通”、“德坤快線”等運輸產品。
聚盟物流：產品驅動+不顛覆+只進化
今年4月起網的聚盟定位於大票零擔（300kg-3T）以及整車服務（>3T），通過園區、專線、網點合夥聯合的方式，以園區為基礎，引入專線，實現點發全國。通過對專線企業的扶持，同向整合，使其成為區域專線網，進而實現點點直達、點地直通，形成一張覆蓋全國的專線網絡。採用多元化的形式（傳統門店、共享門店、移動門店），打造高效、經濟的門到門服務。
而傳化物流聯盟背靠“傳化網”公路港、系統與金融三大核心基礎設施，再加上股權架構、資本通道、產品生態方面的體系，其優勢不言而喻。
- 覆蓋全國27個省市自治區、160多個城市的傳化公路港城市物流中心網絡，為聯盟成員提供穩定的經營場所。
- 全插座的智能系統，直接與貨主、貨運場站和各類物流企業連接，為聯盟導入大量貨源，並支撐聯盟全國化的高效運營。
- 而傳化互聯網支付通道和傳化金服平臺，將徹底解決長期困擾專線企業的支付問題和融資問題，發揮資本的力量幫助聯盟成員做大做強。
此外，傳化正在展開對鐵路、水路和航空的互聯互通，推動多式聯運發展，支持聯盟真正實現“貨通天下”。
最終的理想規模和狀態是實現覆蓋全國85%的網絡佈局，實現全網覆蓋重要的經濟和核心區域，打通各個物流大通道，打造全國可控的新型運力池。
這樣帶來的價值也會最大化。
- 首先，實現日均發車過百的城市物流班車服務，打造區域與區域，城市與城市的物流班車系統，實現城市之間貨物的快速扭轉，實現城市之間的標準化，信息化，透明化的運輸新型組織方式。
- 其次的價值來源於財務價值，實現財務價值的最大化，當營收和規模不斷擴大的同時，邊際效益將會不斷的增大；最後價值體現就是一條服務商流，服務現代服務業的渠道，而且是一條共享的渠道，全場景的產業共享平臺。
目前，德坤、商橋、大恩、聚盟走的是大零擔500KG-3000KG的路線，德坤更是近期獲得數億元A輪融資，並推出快線業務，建設以小時為單位的幹線快速運輸網。
我們可以看到，像
安能、百世快運這樣的小票零擔企業這兩年都迎來了高速發展，相信未來兩年大票零擔領域會相當值得期待。未來大票零擔網絡的形態會如何，整合會有多快發生，會不會開啟一個新時代？大家都拭目以待。此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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