沈慶認為：“人口紅利是這些國家的顯著特點，比如，印度尼西亞、馬來西亞等國家每個家庭都有2～3個孩子。龐大的人口數量會帶來巨大的消費需求，尤其是大多數國家汽車產業基礎薄弱，需要進口大量的汽車，這是我國自主汽車企業的機遇。”
“一帶一路”國家大多屬於發展中國家或者轉型經濟體，經濟發展呈現出強勁的後發優勢，與中國經濟具有良好的互補性。“‘一帶一路’倡議的開放包容性有別於其他區域性經濟倡議。在開放包容的環境下，中國及沿線國家都得到了發展。”沈慶說，“這些國家百人擁有汽車量遠低於國際平均水平，隨著經濟水平的提高，汽車市場潛力巨大。”
據瞭解，2017年，我國向“一帶一路”國家整車出口量佔我國整車出口總量的53％，汽車產品出口總額佔全球出口總額的30％。
沈慶以歐亞經濟聯盟為例稱，歐亞經濟聯盟成立於2015年1月1日，成員包括俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞，是我國“一帶一路”倡議的重要合作伙伴。在汽車產業方面，歐亞經濟聯盟已決定於2017年8月31日起，取消輕型電動汽車進口關稅，從原來的17％徵稅點降至0，5噸以下電動貨車關稅從15％降至5％。這項措施出臺的目的是為了促進綠色節能交通工具的普及。
作為最大的成員國，俄羅斯政府鼓勵外商直接投資汽車製造業，《俄羅斯聯邦經濟特區法》規定了入駐企業多種形式的稅收減讓。各地方政府還可以在管轄範圍內提供不同的優惠政策和投資保障，在特別經濟區內，投資者可以享受聯邦稅法和特別經濟區所在地的雙重稅收減免優惠。
不過，雖然歐亞經濟聯盟的進口關稅普遍較低，但俄羅斯乘用車進口關稅並不低，為10.2％～23％，白俄羅斯貨車關稅也達到7.5％～25％，相對較高。“俄羅斯是我國傳統出口國，在當地市場，力帆汽車是銷量最大的中國汽車品牌，2017年銷售16964輛，自主品牌的全部銷量為3.06萬輛，力帆汽車佔一半以上。”沈慶說。
再以東盟為例，據瞭解，2017年東盟汽車銷售334萬輛，同比增長5％，根據東盟汽車聯合會預測，未來幾年的銷量增速將超過10％，2020年超過日本和俄羅斯成為第五大市場。“東盟汽車市場保持較快增長，印尼、泰國、馬來西亞三個國家的銷量佔東盟總量超過3/4。”沈慶說，“馬來西亞市場以小轎車為主，MPV在印度尼西亞銷量較高，泰國消費者喜歡皮卡。”
總體上，東盟對中國乘用車產品保持較高關稅，但商用車的關稅較低。泰國傳統汽車的稅率為50％，電動車的稅率為0；馬來西亞1.5升以下汽油車CKD稅率為10％，CBU稅率為30％，1.5升以上汽柴油車CKD稅率為5％，CBU稅率為30％，電動乘用車稅率為5％；印度尼西亞大多數乘用車關稅為40％，CKD為10％，SKD為7.5％。在貨車方面，泰國的稅率為0，馬來西亞CBU的稅率為5％，CKD的稅率為0，印度尼西亞的稅率為10％～45％。
全球汽車信息平臺顯示，2017年印度尼西亞小轎車銷售19.3萬輛，增長-14.8％；SUV銷售18.5萬輛，增長-8％；MPV銷售48.2萬輛，增長12.3％；皮卡銷售11.8萬輛，增長10.6％；其他車型銷售10.1萬輛，增長3.3％。
沈慶介紹：“日系品牌長期壟斷印度尼西亞市場，市場份額高達98％，吉利、奇瑞、上汽通用五菱、北汽福田、東風小康等自主企業在當地也建有工廠，但仍處於起步階段，銷量佔有率很低。”2017年，我國出口印度尼西亞整車2090輛，主要為商用車、貨車和特種車，佔比達90％。
在南亞，由於大部分國家市場規模較小，經濟水平較低造成汽車產業發展緩慢。在南亞地區，汽車產業相對比較發達的是印度和巴基斯坦。2017年，印度銷售汽車401.8萬輛，增長9.49％；巴基斯坦銷售汽車26.9萬輛，增長27.33％。
“日韓二手車、印度及中國生產的汽車在印度佔有一定份額。”沈慶說，“印度對汽車產業的保護非常強，採取本國認證及提高排放要求手段限制進口，不過南亞其他國家政策環境相對寬鬆。”
據瞭解，在印度，日本鈴木佔有率最高，2017年銷售160.9萬輛，佔比達40％；其次是印度塔塔汽車，銷售53.4萬輛，佔比13.3％；現代起亞排在第三位，銷售52.7萬輛，佔比13.1％；我國汽車在印度市場成績幾乎為零。
再以非洲為例，非洲的汽車工業水平比較落後，是全球汽車產量最少的大洲之一，2017年產量僅為106.5萬輛，但產業集中度較高，南非、摩洛哥兩國佔總產量的90.7％。南非被稱為非洲的底特律，汽車產量位居全非洲第一，2017年生產54.84萬輛，佔非洲總產量的55.4％。
目前，全球主要汽車企業幾乎都已在南非投資建廠，日系品牌在南非市場已有幾十年歷史，打下了良好的市場基礎。我國的長城汽車、江鈴汽車、吉利汽車、北汽福田等也已進入南非市場。
據介紹，南非政府高度重視汽車產業，1995年制定了《汽車工業發展計劃》，2013年又制定了《汽車生產和發展計劃》。自1995年發佈計劃後，南非轎車及輕型商用車進口關稅逐步降低，從65％降至2012年的25％；中重型商用車的關稅也從40％快速下降至2000年的20％。南非政府鼓勵本土化生產零部件，也鼓勵整車出口。
為了鼓勵車企在南非投資生產汽車，南非政府給予汽車企業總投資25％的現金返還，對當地汽車產業發展做出突出貢獻的還額外返還5％～10％。不過，南非零部件的關稅較高，平均為14.3％，車身、安全氣囊等關稅最高，為20％，懸掛的關稅為7.5％。“南非設定較高的零部件關稅就是為了鼓勵本地化生產。”沈慶說。
“一帶一路”給我國汽車企業“走出去”創造了巨大的機會，但“一帶一路”國家的經濟、市場、文化等與我國相差較大。在沈慶看來：“汽車企業不能盲目開拓‘一帶一路’市場，需要清醒地認識自己的機遇。”
沈慶認為，隨著我國與歐亞國家共建“絲綢之路經濟帶”進程的加快，互聯互通和基礎設施建設項目紛紛上馬，工程用商用車產品需求較大，商用車企業要合理規劃市場佈局，抓住機遇擴大出口。
如何抓住機遇？沈慶認為必須把握出口目的國的消費需求。他說，“一帶一路”不少國家的駕駛習慣與我國差異較大，比如右舵駕駛。我國汽車企業需要高度重視當地的消費習慣與需求。另外，東盟各國正在積極推進節能環保汽車發展，我國車企應加快研發和生產節能環保的右舵乘用車產品，實施差異化的產品和市場銷售策略，重點投放小轎車（1.2L以下的汽油車、1.5L以下的柴油車）、7座MPV產品。
同時，沈慶認為，僅僅整車出口“一帶一路”國家還不能佔領當地市場，這在以往有過教訓，零部件企業要聯合整車企業共同“走出去”，解決供應鏈不足、配套能力差等問題。為了進入當地市場，整車和零部件企業要充分利用當地的優惠條件，在園區（特區）內聯合向當地申請優惠政策。
目前，我國已與24個國家和地區簽署並實施了自貿協定，其中涉及“一帶一路”國家15個。自貿區將有利於汽車產品的貿易自由化和投資自由化，企業應高度重視和密切關注中國自貿區建設最新情況，以便及時調整出口產品規劃和全球市場佈局。沈慶舉例說，我國與歐亞經濟聯盟剛剛簽署經貿合作協定，雙方將在海關、貿易便利化、技術標準等方面加強合作，企業應充分利用該協定，通過中歐物流班列等有力條件，加大歐亞經濟聯盟國家尤其是俄羅斯市場的開拓力度。
注：本文為第三方（中國汽車報）轉載內容，文章作者：萬仁美， 編輯：孫煥玉，本文僅代表作者獨立觀點，不代表AC汽車任何立場。
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