▲ 美團創始人 王興
此前，有媒體援引知情人士消息，美團最快會在今年9月在香港IPO，估值600億美元，高於上一輪估值300億美元。
美團雖然對上市傳聞不予置評，但在一些業內人士看來，美團上市的心情其實很迫切。
上市的壓力
從2015年與大眾點評合併組建新美大開始，美團就走上了一條業務加速擴張，架構體系不斷調整，“大而無邊際”的道路。
“不過，到現在為止，我沒有任何需求，是非美團不可的。刪除美團APP，日常生活不會有任何影響，那麼它做的事情，意義究竟在哪？”一位投資人表示，美團進入的領域很多，但沒有一項特別出彩，或者說是已經建立好“核心護城河”的，這樣龐大的業務鏈令他有些“看不懂”。
李易表示，美團目前的核心業務仍舊是團購，但這項業務門檻相對不高，直至今日，並不知道其盈利狀況如何，而美團擁有的其他各項業務都是極其燒錢、有著強勁對手、盈利難度很大的業務。“BAT裡任何一家，我們日常生活都離不了，而美團遠遠沒有達到這樣的程度。”
▲ IPO日報不完全統計
“在這樣的情況下，美團已經是不上市不行了。”李易表示，已經運營了8年的公司，燒了這麼多錢，還沒到壟斷寡頭的地位，美團已經不再容易得到投資人的青睞，在資本市場的壓力下，它必須儘快上市。
電商戰略分析師李成東表示，美團目前的業務太燒錢，已經到了合適的節點，就選擇了上市，融到錢才好搶佔市場。
估值600億美元
早在3月27日，就有報道稱美團已經啟動赴港IPO的計劃。當時有消息指出，美團已經接洽了美銀美林、高盛集團以及摩根士丹利3家投行，正為香港IPO的啟動事宜做準備，最快於今年晚些時候IPO。
上述證券人士表示，在美團的動作中，讓他感覺到有些驚訝的，是近期美團打車的出現，和收購摩拜單車這件事。“如果說美團打車真的只是‘試試’，收摩拜就有些像為了上市，包裝一下。”
2017 年年中，美團宣佈實現盈虧平衡。美團高級副總裁陳少暉說：“美團點評公司整體業務已經實現盈虧平衡，收入同比三位數增長，公司現金充沛，賬上實際資金儲備已超 30 億美元。”
對此，美團網創始人王興說：“如果不開拓新業務，我們可以在一年之後規模盈利，但我不認為短期贏利是我們追求的目標。”
其時，美團打車開始深陷與滴滴打車的燒錢補貼大戰，2018年4月4日，美團以27億美元收購了中國最大的單車共享公司之——摩拜單車。一位摩拜單車主創人員表示過沒想到是如此燒錢。美團接了盤。
“其他的公司，在上市前一般的手段是包裝好主營收入，美團反而開拓和收購與主營完全無關的業務，以此標高估值，打算以綜合體的形式上市，這在資本市場是非常罕見的。” 李易表示，目前美團唯一的重心，可能不是主營也不是擴張，而是穩定投資人，其所有的動作和準備，都是為了包裝，讓“賣相”好一些。
李易認為，經過包裝，美團達到600億美元估值不成問題，但是未來上市以後，或許會跌得很難看。“套現以後，那些湊合起來的業務比如單車，可能會進行收縮。這些都不是它自身發展出來的業務，光是整合就要花費很大的功夫，而且離達到盈利還很遠。”
王興是一艘不沉的大船，但是這次，大船可能真的要沉了。
據媒體報道，美團向港交所提起申請，“最早將於今年9月IPO，公司估值為600億美元”。王興也在上週在香港與投行會面。早在8年前，就有人評價王興為“這個屢戰屢敗的創業者”。而今，又一個8年抗戰時間過去，王興真的迎來了春天嗎?
在中國的創業界，王興真的算是“連續創業”的典範。從校內，到人人;從團購，到外賣。將來再到什麼呢?不知道，反正現在已經到打車和共享單車了。媒體對王興的溢美之詞曾說，“他內心信仰科技改變世界”。但是大家有沒有發現，王興沒做過一件創新的事情。即使是校內網這樣的社交網絡，確實是互聯網發展早期的一個剛需，但是不止王興，很多人也都做過。我自己在1997年就嘗試過，兩年後又做過一次，99年起的名字叫1209。很難想象的是，那個清華的大腦袋裡面，居然真的就沒有“創新”二字。無論是他做過的哪一個項目，都沒有創新的一丁點影子。
血海深愁
即將上市的美團，有哪一片業務不是身處血海嗎?沒有。
斥資27億收購摩拜，除了給其創業團隊和早期投資者一個解脫之外，憑什麼優勢去跟阿里競爭?然後還有打車，滴滴為了生存已經壓榨司機到怨聲沸騰的地步，你又有何良策?而團購更是被充分證明是毫無盈利價值的垃圾業務，外賣也是超低附加值的碼頭搬運工。攤子越鋪越大，卻始終掙扎於血海深愁當中。
王興其實早就已經“死”了，只是他自己不知道而已。不僅王興，大部分的連續創業者其實都是一樣的，死而不知。
動畫片《湯姆和傑瑞》中有一個經典場景，我們大概都記憶深刻：“貓走到懸崖邊緣，但它並沒有止步，而是鎮定前行。儘管已經身懸半空，卻並沒有跌落下去。什麼時候才跌落呢?是在它低頭一看，從而意識到自己腳不沾地的那一瞬間”。王興就像是湯姆貓，他沒有承認自己的創業失敗，僅僅是因為不自知而已。必須要有一個符號性的提示，才能讓他明白自己的徹底失敗，美團上市也許會是這樣一個符號性的瞬間。
弗洛伊德認為，“每個人必定要死兩次”。這也是黑格爾的歷史重複理論：“拿破崙第一次兵敗並被流放在厄爾巴島以後，並不知道自己已經死去”(意即，屬於他的時代已經終結);所以還要再來一次，復位並“不得不通過在滑鐵盧的失敗”，真正明白這一點。
其實這樣的非死已死狀態，不僅僅適用於王興，也適用於常年活躍在投資人陰影下的一個個“連續創業者”和“不斷創業者”。
永不沉沒
1898年，苦逼作者羅伯遜出版了一個“泰坦”號的故事，一艘永不沉沒的大西洋巨輪，在寒冷的四月撞上冰山而沉沒。14年後發生的故事更多的人耳熟能詳，英國白星航運公司的巨輪，同樣號稱永不沉沒的泰坦尼克號，以幾乎一模一樣的方式沉沒在大西洋。泰坦尼克失事，對當時世界的衝擊不在於真實事件與小說之間，從名稱到情節的驚人雷同，而是在於事件所代表的符號意義。它隱喻了工業革命以後，人類所積累的資源能力、技術能力和製造能力已經到達了一個難以逾越的頂峰，泰坦尼克號正是這個巔峰時刻的標誌，它的沉沒代表的恰恰是舊時代的結束，而不是新時代的開始(我們熟知的歷史表明，新時代將在二戰以後全面開啟)。
資本市場是一座佈滿冰山的險惡海洋，創新如摩托羅拉者，都難以預料和承受像卡爾.伊坎這樣的冰山之重，何況毫無創新基因的美團?
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