【觀察者網汽車頻道報道】5月15日上午，有媒體爆料稱，吉利已經接洽北汽集團洽談收購股權事宜。對此，有媒體先後向當事雙方進行了求證，吉利控股集團新聞發言人楊學良表示：“根本沒有這回事。”
另一邊，北汽集團董事長徐和誼在接受媒體採訪時，簡明扼要地回應了“吉利收購北汽”傳聞：“胡說八道！”
自入股戴姆勒後，吉利“買買買”的佈局觸角或重返國內。今年2月，吉利從二級市場收購了戴姆勒集團9.69%的股份，併成為其最大股東。
此前戴姆勒集團董事長蔡澈在接受媒體採訪時評價了吉利入股戴姆勒一事，他表示，對與吉利的合作持開放態度，但戴姆勒在中國市場任何涉及銷售或者研發等領域的新合作，都將首先和北汽通氣並得到北汽的許可。
而李書福也多次在公開場合強調，21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭，因此聯合變得很有必要。
政策方面，國家發展改革委、國務院國資委已推出3批混合所有制改革試點示範項目，涵蓋了中央企業和部分地方國企，實現了電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等7大重要領域全覆蓋，並延伸到國有經濟較為集中的重要行業。作為地方國企身份的北汽、廣汽等企業需要在混合所有制改革上做文章，下功夫，這是國有企業改革這道命題的“正解”。
值得注意的是，根據國內媒體報道，早在去年7月份，北京市委書記蔡奇在調研北汽集團時，就對北汽混改進行了明確批示。
蔡奇指出，“汽車行業的演進在加速，尤其是新一代信息技術的發展，隨時可能對傳統企業帶來顛覆性影響，國有企業結構調整的力度必須加大。要在深化國有企業改革上下功夫。只要是有利於國有資產保值增值、有利於提高國有經濟競爭力、有利於放大國有資本功能，都要積極推進。要加強北汽董事會建設，積極推動混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進程。”
再往前追溯，央媒也曾以《國企民企“合”得來才能“混”得好》為題，表示國企和民企二者“合”得來，將會實現資金、渠道、人才、品牌等資源共享，促進產業轉型升級。
對北汽掌門人徐和誼而言，今年北汽集團將迎來60週年生日，而在這樣的頗具歷史感的大日子，是否能夠在混改方面取得實質性突破？是擺在其面前的頭等大事。
無疑，倘若在混改中，北汽引入強大的民營資本，強強聯合的重組方式，這將對汽車行業向前發展具有重要意義。
而對李書福和吉利而言，若能入局北汽混改，不僅能組建一個史無前例的“朋友圈”，一旦李書福同時成為北汽和戴姆勒的雙重股東，自然會消弭與戴姆勒若即若離的關係。
美國《財富》雜誌發佈“2017世界500強企業”排名中，去年北汽集團以611.30億美元營業收入，位列世界500強第137位，比2016年上升23位。而吉利控股的排名從去年的410名猛升67名至343名。
根據北汽集團數據顯示，2017年，北汽集團全年實現營業收入4703.4億元，同比增長近700億元，增幅15.8%，利潤增長14.4%，北汽集團近期提出2018年目標為整車銷量290萬輛，挑戰300萬輛;營業收入5200億元，挑戰5500億元。
另據吉利控股財報顯示，2017年收入927.61億元，同比增長73%，毛利179.81億元，同比增長82.7%，股東淨利潤106.34億元，同比增長108%。吉利的戰略目標是2020年要進入世界汽車的前十強，實現年產銷300萬輛，2018年的目標是衝擊全年158萬的銷量。
雖然合作想象空間巨大，但要想真正落地困難重重。
不過可以肯定的是，既然吉利能夠拿下沃爾沃，能夠拿下寶騰路特斯，以及戴姆勒股權，可見吉利在股權運作上都有諸多成功且可借鑑的案例。未來，吉利-北汽-戴姆勒會走向怎樣的合作方式，我們拭目以待。
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