阿里的無人車已經來了！
還是熟悉的配方、熟悉的味道，BAT又一次齊聚同一領域。
4月16日，確切消息顯示，阿里團隊正在研發自動駕駛技術，已有車輛（林肯MKZ改裝，搭載激光雷達等傳感器）進行了常態化路測，並具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發流程中。近期招聘需求還超過50人。
資料顯示，阿里自動駕駛選取的技術路線為L4，即全自動駕駛，即行駛由機器主導，在絕大多數場景下，都不需要人干預。
據騰訊《一線》證實，阿里巴巴AI實驗室首席科學家王剛教授確實正在進行無人駕駛的研究，並且進度很快。
李彥宏甚至樂觀地認為，在3—5年內，在完全開放的道路環境上，無人駕駛車能夠脫離司機行駛。
緊隨其後的騰訊
有業內人士表示，騰訊投資四維圖新，是在為無人車提供高精地圖等技術基礎。騰訊當時就在北京成立無人駕駛實驗室，同年12月底與上海國際汽車城簽訂入駐協議。因此，可以看出這些屬於騰訊的戰略型投資。
自去年11月首次曝光進軍自動駕駛後，騰訊無人車再沒有更多信息流出。不過，日前騰訊自動駕駛汽車首次上路測試被拍。圖片顯示，騰訊的測試車輛為長安SUV改裝的原型車，頭頂配有醒目的激光雷達，車尾還有一個改裝添加的傳感器。車身前後四周，則加裝了相機、毫米波雷達等傳感器。
從最近的招聘需求來看，今年3月以來，又有一批崗位上線。職責描述方面，基本覆蓋到了自動駕駛系統的各方面需求——可以推斷，內部架構建制已相對完備。
低調入場的阿里
相比前面兩家公司，阿里在無人駕駛領域顯得最為低調。
今年3月28日，在2018雲棲大會路深圳峰會上，全球第一大汽車半導體公司恩智浦半導體與阿里巴巴集團的AliOS宣佈達成戰略合作，雙方將在智能網聯汽車領域展開技術和商業合作。到2020年前實現搭載AliOS操作系統與恩智浦平臺的汽車信息系統達到百萬量級。
對此，AliOS核心操作系統事業部總經理謝炎曾表示，阿里在無人駕駛領域也有所佈局，只是相對低調，“目前進展不方便透露，但是不久的將來就會看到。”
跡象一
在無人車基礎技術方面，特別是計算機視覺領域，阿里早有苗頭。
今年1月，阿里在全球權威機器視覺算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機構iDST奪得行人檢測單項冠軍。
與此同時，在知名的行人再識別數據集Market1501中，他們也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。
行人監測以及行人再識別是交通管理、城市平安、無人駕駛等領域的兩項核心基礎技術。同樣，在自動駕駛領域也是非常重要的基礎技術。我們不難看出阿里確實為無人車“高速過彎”及“彎道超車”做足基礎準備。
跡象二
去年9月，阿里正式宣佈將移動互聯網時代的YunOS升級為“AliOS”，並由阿里雲總裁胡曉明（孫權）親自掌舵，志在打贏下一代操作系統的戰爭。其中，車場景下的AliOS，自然是重中之重。
更早之前，阿里已經與上汽集團合資成立了子公司斑馬網絡，以打造汽車智聯網為使命。並有超過25萬輛車上路行駛，每天都在源源不斷貢獻數據，幫助優化駕駛體驗。此外與東風雪鐵龍的合作車型也將面市。
跡象三
阿里旗下菜鳥網絡早已對外披露過自動駕駛物流車，當時採取的也是激光雷達、視覺等多傳感器融合方案——實際與目前無人駕駛乘用車方案區別不大。
而且，阿里手中還握有地圖廠商高德，以及合資子公司千尋位置。
此外，阿里還投資了小鵬汽車，曠視Face++和商湯等全球最快的AI公司，AI芯片方面握有寒武紀、深鑑科技等。無人駕駛領域，阿里正火速趕來，背後還有整個生態助力。
為什麼爭相佈局無人駕駛領域？
無人駕駛領域，包括谷歌、Uber等國外科技公司都在爭先佈局，可謂是當前最“炙手可熱”的領域之一，儼然一個“香餑餑”。因此，我們的BAT三巨頭怎麼可能放棄佈局這個領域的好時機。
就像爭先佈局物聯網一樣，BAT三巨頭必然會在無人駕駛領域持續發力，針鋒相對。關於BAT佈局物聯網的分析文章可以查閱智庫往期文章《物聯網的天下，是否終歸還是BAT的天下？》、《阿里“領銜”BAT進軍物聯網的背後是“傳統”企業的一次集體“逆襲”?》等文章。
除了BAT，中國多家企業已給出明確無人車上市時間表。或將IPO融資20億美元補充彈藥的蔚來汽車去年曾表示，2020年將上市無人車；長安汽車、景馳科技近期也都宣佈在2020年實現無人車量產搭載。
彎道超車，考驗車技
在落地方面，騰訊採取兩條線。一條線是L3，可以更快落地，目標是實現高級輔助駕駛；另一條線是L4、L5等級的完全無人駕駛。騰訊希望在無人車商業化方案上，延續互聯網時代的盈利模式。主要有如下兩方面的操作：
首先是打造系統，做連接器，自己做技術、互聯網系統的部分。而造車、傳感器和硬件相關，或投資、或通過生態盟友去做，自己在合作中分成。
其次是具體營收模式，“羊毛出在狗身上豬買單”。騰訊希望利用AI技術，把車聯網和自動駕駛統一融入車中，由此將人類司機從駕駛中解放，並在被解放的時間裡提供騰訊擅長的內容和服務。畢竟在社交內容和服務方面，騰訊獨孤求敗。
最後低調入局的阿里更是做了上文中的三個“跡象”準備，加上自身強大的阿里雲平臺，阿里在自動駕駛領域可謂是“馬力十足”。
“應時而謀，順勢而為。”來得早，不如來得巧，巨頭競速，可能只要一個彎道而已，超車並非沒有可能。
不過，當前市場並不明朗，大多還是在“路測”佈局階段。能否把“百花齊放”變成“三分天下”，甚至三家歸晉，仍未可知。是傳統的汽車產業佔據無人駕駛市場主流，還是BAT主宰天下，抑或新興新能源企業“指點江山”，請盡情暢想！
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