而且，排氣管還真是雙出，堵住其中一根，聲響立馬從立體聲變為單聲道。
整套動力系統的綜合素質確實很一般，在我們的地下車庫（15℃以上）停放數小時後，居然啟動困難；沒有阻風門的幫助，根本無法順利點火。
此外，在騎行體驗過程中，擋位切換偶爾會出現”混亂“，你會掛到兩個擋位的間隙位置，感覺就像是掛入了空擋。顯然，變速箱的齒位銜接不夠精細。
”自由俠“的燈具配置相當不錯，大燈、日行燈、警示燈、剎車燈、轉向燈全部採用LED光源。
儀表樣式、安裝位置，基本上也是對照著杜卡迪“自遊”來做的。
還是前面說的，用了這麼多猛料，又得保證賣價，其採購成本是算得過來的。仔細看大燈燈泡的細節，就能說明問題。
好在，燈還挺亮。
倒立叉直徑為30mm，樣子過得去，實際表現無亮點，但也沒明顯缺陷。不過，制動時三角臺部位能感覺到一點輕微的晃動，可見其裝配質量確實很一般。
後避震為中置減震，預載可調。
前制動採用單“浮動盤”配雙活塞卡鉗，樣子唬人。當然，這浮動盤是假的，那一圈鉚釘純屬裝飾件。
相比前制動還算能剎住車，後製動根本就形同虛設了。單獨採用後製動時，將腳踏踩到底，也不能將車正常停下來。需要重點批評！
後來，小夥伴發現後剎不靈的原因是擋泥板支架把卡鉗浮動銷頂住了，這是個明顯的設計缺陷。隨後，他將擋泥板進行了調整，據說後製動恢復了。
其他一些槽點，仍舊集中在質量及裝配工藝上。
比如鏽漬。
比如裝配位置。
還比如一眼可見的瑕疵。
後續的深度試駕，最終放棄，因為實在沒啥可說的。至於這臺小車的騎行體驗，如果你心大，還是可以玩一玩的；如果你不將就，那就別嘗試了。
總而言之，這是一款反映真實水平的雜牌車。同樣價位，你可以買到質量相當可靠的大廠彎梁車，或者入門級的踏板車；但它們不可能具備吸睛的效果。反過來，“自由俠”卻有讓人駐足觀看的資本，儘管山寨是不道德的。
歸根結底，你把它當件玩具收了，也可以玩得開心，還能鍛鍊自己的動手能力。但如果你既要圖便宜，又要逼格高，還不準質量差，那你扔出去這5、6千的血汗錢，不就很傻很天真了嗎。
選車、玩車，快樂與痛苦，其實全在自己！
山寨是個坑，全靠度量撐；
遇到糟心事，別怨社會人。
閱讀更多 摩托派 的文章
