年輕人瘋狂的NSR250R／TZR250，二衝程引擎，至今無法技術重現！
讓年輕人為之瘋狂的2行程特仕版，最近獲得了試乘包括本田NSR250R和雅馬哈TZR250等2行程特仕版車款的機會，而這些車款都是在1980-90年代留下一筆深刻印記的名車，2行程指的就是2行程引擎，特仕版則是指仿造參賽車所打造而成的市售車款，在當時的世界摩托車錦標賽WGP及全日本摩托車錦標賽等賽事中所使用的參賽車都是2行程車款，而將這個從參與賽事的技術直接回饋，把參賽車的設計使用在一般道路用的市售車款上就是剛剛所提到的特仕版。
特仕版主要針對的消費族群是剛拿到駕照至30歲的年輕人，因為那些喜歡摩托車的年輕人都將自己投射到實力堅強的廠牌明星車手身上，所以全都想要購買特仕版車款，故各廠牌的比賽成績也會直接影響到新車銷售量。也因此各家廠牌都陸續推出了賭上廠牌名譽的高性能車款，也因為特仕版而掀起了摩托車的全盛期，在當時每到週末的山路上都會冒出一堆騎著摩托車的年輕人，而為了觀看他們的騎乘英姿又會聚集一群人在彎道前；那個時候，還是個對摩托車很熱衷的時代。
可惜好景不常，由於這種狂熱再加上常常發生車禍事故所以成為了當時的社會問題，此外也因為馬力限制和廢氣排放標準等法規變嚴格的關係，2行程車款就像是被拔掉牙齒的老虎一樣失去了盛極一時的威風，最後在1990年代後半幾乎消失得無影無蹤；順帶一提，街車車款的流行風潮則是在這之後才出現。
與4行程引擎截然不同的騎乘表現，回到正題，在睽違已久後再次騎上2行程車款，那種感覺真是既新鮮又快樂，2行程引擎在進入動力範圍的當下突然爆發出的加速力及超級簡潔又輕盈的車身，根本就完全具備了參賽車的資質！在當時和本田NSR250R一爭高下的雅馬哈TZR250等車款的最高輸出馬力是45ps，而且乾燥重量竟然只有126kg！如果和現在的YZF-R3最高輸出馬力42ps、重量169kg做比較的話，從規格上應該就可以想像出它的騎乘表現有多麼厲害。
雅馬哈TZR250R雖然只在賽道上試著騎乘了一下，發現明明是250cc的引擎卻很難將油門全開，和現在的4行程摩托車完全是截然不同的騎乘工具。2行程車款那種獨特像噪音般的排氣音及離合器嘎啦嘎啦作響的聲音，還有和白煙一起從膨脹室冒出來的味道等都不斷刺激著騎士喚醒戰鬥的本能，簡直就像是電影Dirty Hero裡的世界一樣。雖然因為過於激進與日益受重視的環保議題，所以2行程車款漸漸的不被各國政府及一般民眾所接受，同時也不可否認的就像是被粘貼摩托車就等於是危險的東西的標籤一樣。
不過，2行程車款雖然被時代所拋棄，但是它的確奠定了單純且能快速騎乘這個摩托車的獨有美學，而藉由這次的試乘機會，又再度確認了這一點。
無法用現代技術重現的車款？這樣充滿魅力的2行程車款難道不能想辦法在現代重新復甦過來嗎？會這麼希望的，應該不是隻有當時年少如今卻已經變成大人的我們而已吧！根據打聽到的消息，2行程車款在現今也很受到年輕族群的歡迎，狀況極佳的2行程車款在中古二手車市場仍然奇貨可居、車價居高不下。
因為對於年輕人來說，這些2行程車款可是他們所憧憬、想一窺其奧秘的傳奇，正如大家所知道的，2行程引擎因為燃燒效率是4行程引擎的一倍，所以馬力也比相同排氣量的4行程引擎還要大，而MotoGP以前讓2行程500cc和4行程1000cc一起比賽也是因為這個原因。由於2行程的優點就是體積精巧又馬力十足，但是由於環境和安全上的問題，所以是絕對不可能在現代打造出一模一樣的2行程車款，因此所期待的是能夠加入現代技術和設計理念打造出新古典2行程車款。
雖然是題外話，但本田曾為了改善2行程引擎龐大的油耗和馬力輸出特性，嘗試過以降低廢氣排放為目標的AR（Activated Radical）燃燒技術，搭載AR引擎的概念車款也曾全程跑完巴黎達卡拉力賽，而這款概念車的技術也曾反饋在市售車上推出了CRM250AR。從那之後又經過了20年，因此不禁開始期待以現在的技術說不定真的能夠研發出高性能又環保的2行程摩托車款。
退一步來說，如果能推出賽道專用的2行程車款也不錯，曾經和某位知名的摩托車賽事業界人士聊過，他曾說為了培育出邁向全世界的車手，必須讓他們從小就開始騎乘2行程摩托車，因為那種瞬間爆發力及油門敏銳性才能磨鍊出身為賽車手該有的感性。
仔細想想，以前那些活躍在全世界綻放出光芒的車手們，在少年時期都是騎著2行程迷你摩托車來鍛鍊騎乘技術的，2行程引擎的結構非常簡單，自己想要保養也很容易，零件價格也很便宜，這也正是2行程引擎的魅力之一，所以藉由2行程車款來參與賽事或許是個能讓2行程引擎再次復甦的契機，暫且不管摩托車賽事，2行程車款曾在摩托車歷史上劃下燦爛的一筆，那種興奮和快樂的感覺至今仍然讓眾人心馳神往。
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