當我們再次啟動這臺30多年前的日野FG，清脆的引擎聲響起那一刻，再次喚起了兒時對速度的記憶，那是我們再也回不去的時代，卻有著最初的夢想和渴望。
在童年的記憶中，提起日野這款車，那個大鷹標就是圖騰一樣的存在，每天蹬著一輛破自行車在107國道上往返與中學和家裡，路上看到擋風玻璃下掛車鷹標的車，跑起來永遠就像一陣風，刷的一下就過去了，印象中這是當時記憶中最快的卡車了，能與其媲美的可能就是當時風靡一時的依維柯客車了。
日野FG
現場一個上了年紀的老師傅談及當年曾經去提過一批日野中卡，當時摸到車時候的興奮現在還記憶猶新，跑在路上就是快，到底有多快呢？老師傅給我打了個比喻，腦子中閃過超車的念頭，一加油就過去了。
經典造型
這款車在日本本土屬於第三代Ranger，海外版則屬於第二代日野Ranger，也就是現在日野500的前身，1980年推出，1989年在日本本土結束生產，亞洲不少地方一直賣到95年，不過在印尼，這款車一直賣到2003年才停產，同時80年代還以貼牌福特D系列的形式在澳洲銷售。
48W多公里了
該車為四圓燈，後期版本改為方型燈組，這兩種車型早先國內都曾有引進。同時期四圓燈的日系卡車總給人一種很精神的感覺。該車整體為軍綠色，原本為藍色，後期給改了色。
日野FG
雨刮採用對刮的設計，下面的日野的鷹標看起來就像一個展示飛翔的鷹，一直以來就像收藏一個日野的鷹標，這個翅膀深深烙在了腦海，那是最初對於什麼叫速度的記憶。
三角窗上的OK標識還在
轉向燈和霧燈都還是原廠的
駕駛室前部有FG的型號標識，其中F表示的是平頭載重汽車，G則表示總重為14噸，驅動形式為4x2。 離地間隙較高，倆霧燈為日本小糸的產品，四個大燈已經換成了國產的品牌，轉向燈和角燈為日本製造的IKI，幾十年過去了沒掉色，也是厲害。
內飾情況
駕駛室可翻轉
駕駛室帶有臥鋪，翻轉方式和目前的輕卡比較一樣，關於目前主流的什麼四點懸浮之類的配置，在這臺車上是沒有的，駕駛室懸置形式也跟普通常見輕卡類似。
制動系統
該車制動系統採用真空助力的液壓制動，也有叫風吹油的，加力鼓分佈在大梁一側，結構很緊湊，在發電機後面帶有真空泵。
發動機很乾淨沒什麼漏油的地方
直列式柱塞泵
該車配有一臺直列六缸發動機，型號標識已經看不到了，根據年代推算應該是，雖然過去30多年了，發動機沒有什麼滲油的地方，看起來非常的清爽，發電機為日本富士的產品，直列式柱塞泵為日野的產品，銘牌上EH700的型號，似乎告訴了我們這款發動機的型號。
空濾堵塞指示器印象中日野700上也有
雖然過去了30多年，但是基於這款日野的後期車型依然還在帝都的東五環周邊活躍著，儘管掛著各式各樣的農機牌子，這些日野和五十鈴卡車還在拉著一車車紅磚支援著帝都的建設。
方向盤很大
A柱上的各擋位的限速標識
其實自新中國成立後，缺少柴油貨車的狀態維持了很長時間，以1980年為例，我國柴油卡車保有量中進口卡車佔據著高達81%還要多的比例，十年後的1990年進口卡車也佔據了55%的保有量比例，其中以日本和東德的卡車最多，當時這些車輛在我國經濟建設中承擔了不可缺少的歷史性運輸任務，也伴隨著一代老卡車人走過了最美好的歲月。
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