我自己是鋼絲車主。每當別人問我為啥買它，我從不遮掩我的膚淺，顏控沒啥不好意思的。前段時間，也跟馬自達設計師（現小鵬汽車設計總監）趙謙聊過馬自達的設計。這幾天看到了Vision Coupé概念車，忍不住手癢，寫寫馬自達的魂動有沒有變更美。
說起馬自達，當年馬6也算以顏取勝。設計上的“年輕感”秒了一眾對手，但卻雖美無魂。
別人老說大部分馬6車主素質低，感覺沒啥違和感。可是，如果有人這麼說阿特茲車主我是不信的。為啥？可能跟大部分女性都會“以貌待車”有關。
官方用“將生命力和流動不息的思想融入到設計中”解釋“魂動”。它的第一個案例——2015年的RX Vision，直接火了。
但這個解釋估計大家聽得很懵。之前跟它的設計師趙謙聊過這個話題，明白了流動感不止是用常說的“比例、姿態”來凸顯的，也採用了攝影上的“光影”在曲面的效果來體現。簡單說，一張會說話的顏照是由身材臉蛋（比例）、造型姿勢（姿態）、打光後期（光影曲面）共同構建的。
在RX Vision後，官方提出了“KODO-Soul of Motion”。馬自達歐洲設計團隊的老大Kevin Rice在接受採訪時說：“KODO是更優雅、純粹、簡潔的設計，RX-Vision和Vision Coupé相當於KODO的開始和完善：前者代表感性，後者則代表優雅。”
下面就來看看馬自達歐洲團隊花了5年搞的Vision Coupé概念車到底有沒有更優雅。
Vision CoupéKevin Rice團隊認為的KODO是什麼？
Kodo的本質是流動性，通過飄逸動感的曲線衝破車身結構固定線條的束縛，讓車身表面的反射效果在運行和靜止狀態下都達到perfect。這跟趙謙所理解的“流動感”高度一致。除此之外，Rice團隊認為還要去除一切非必要元素，將日本的優雅、操控性、完美的光影融合在一起。
duang～這對歐洲人來說可不簡單。
長期以來，他們的雕塑、建築、藝術都是複雜的、沒有留白。經過長期巴洛克風格浸蝕的人，執行包豪斯的less is more，容易矯枉過正，簡潔有餘而風情不足。例如，大眾。
反觀日本和中國，自古就有留白文化。
日本的“擬人、萌寵”文化，像手賬啊、便當盒、森系啊，讓大齡婦女也沒啥抵抗力。
所以，我認為Vision Coupé想要超越RX-Vision是很難的。
Vision Coupé概念車是啥車？
Vision Coupé參考了馬自達六十年代的R360和Lucecoupés，是輛四門轎跑。
R360
車身比例有啥門道？
加大了發動機艙蓋的長度，減小了前擋風與發動機艙蓋的夾角。這樣做的壞處是，犧牲了前後排的頭部空間，駕駛起來只見車鼻子見不到下巴。好處呢，橫向上讓整車線條更加流暢、修長；縱向則降低整車重心，減小窗身比（身腿比），可以理解成把一個5:5身美女變成了4:6身；增加了方向性上的運動感。
方向上的運動感什麼鬼？
就是明確行駛方向。簡化處理後，有車鼻子的車身是三角形，而沒有車鼻子的是方形。
三角形比方形更有方向優勢，有了方向性，就有運動感，車鼻子的功效是不是不容小覷？
可怎麼加強呢？來看幾個自然界的例子。
劍，越尖越薄越容易刺入。
和諧號
飛機頭
對Vision Coupé來說就是：
發動機艙蓋更長，減緩了與車身最高點的角度，看起來更鋒利，更有破風感。
減小前風擋跟車身夾角，相當於延後了車身最高點，角度更小，讓發動機艙蓋與前擋風過渡更自然。這是其它車企都會幹的，馬自達心機的地方在於發動機艙蓋前端超過中網。
因為角度是下壓的，超出的發動機艙蓋遮擋了一部分中網，讓車頭的面看起來更小，也就是把劍打造的更尖；還延長了長髮動機艙蓋，看起來更修長；最主要的是，它沒有跟中網鏈接，只是一個鋒利的面，人會不自覺將它延長，卻找延伸點，相當於視覺製造了一個鋒利的劍尖。
這跟電動無人駕駛時代的設計理念是相反的。電力驅動，發動機艙成為擺設；無人駕駛，讓人們對縱向車身需求提高。所以現在大家都在搞盒狀“反車”，就是沒有鼻子的QQ ME盒子，會讓人懷疑前方傢伙在逆行。
VW SEDRIC conceptVision Coupé是怎麼打造的？
馬自達的三個工作室（日本廣島，德國法蘭克福和美國加利福尼亞）分開辦公，但每星期一次溝通會議，每幾個月見面溝通，合力完成。這對設計理念的傳達是極大的挑戰。Rice團隊花了大約三年時間才把全尺寸模型的各個細節確定下來。但馬自達突然決定用另一種形式來體現KODO的運動感——不使用車身結構和輪廓來描述運動性，而是通過車身對光線的反射來體現。
光影怎麼體現運動感？
讓靜態物體體現運動感，蠻難的。
湖面，雖不算完全意義上的靜態，但從遠處看它整體是靜態的。加入了光後，波光粼粼，你就說動不動吧～～
反光的水鑽包，光影下閃瞎眼。
還有大師傑夫·昆斯的BMW藝術車，車身上模擬風速流動軌跡。
馬自達用2個方法：
製造不同曲面，改變不同視角的呈現效果。Vision Coupé上前翼子板和後翼子板的曲面不同。
在曲面上營造出光影的動感。RX-Vision和Vision Coupé的共同點都在車身側面營造出一圈圈的光影，比較像向湖裡扔進一個石頭，蕩起的動態漣漪。
以前汽車頭條的設計專欄主筆李超說，這個設計打破了傳統腰線設計，很像鼠標的曲面，想讓人捏一捏，還多少帶有日本萌。
Vision Coupé的不同點在於，它還加入了“sori”（傳統武士刀的曲線）設計。
這跟歐洲多彎曲的曲線不同，它幾乎是直的，在最後一刻爆發。這種曲線像自然生長的樹枝，然後分叉。幾個世紀前，日本工匠把它用到了武士刀和寺廟上。
但我個人更喜歡RX-Vision，加入了腰線的Vision Coupé會虛弱側面的漣漪光影。
怎樣在設計時處理這些面？
掃描車身，用動畫模擬反射效果，再調整模型細節、比例。經過2年，終於完成設計。然後，日本設計室手工打造城市景觀和各種環境，驗證各種環境在手工製作的全尺寸模型上的反射效果。
內飾怎麼風格？
（我自己沒研究過內飾，不好評論。以下來自對cardesignnews文章的解讀）
Vision Coupé的內飾，被稱為MA。是一種日式的空間處理方法——在整體內飾結構上使用飄逸的彎曲形面，在沒有物理接觸的情況下表達主儀表板和中控臺的聯繫。扭曲並消失的中控臺下面有什麼？這能引發遐想，就是東方留白的魅力。Rice說這種靈感來源自靜態環境，參考了日本植物畫——植物的形狀不是最重要的，重要的是它周圍的空間和畫本身的空間佈局。這是日本美學裡賦予作品力量感和運動感的形式。日本的室內設計也試圖把外部環境和內部環境聯繫起來，形成一種互動，從而帶來流動感。
內飾怎麼處理？
皮革、硬質材料、木質，都是各家標配。馬自達想突出內飾的硬線條，讓軟的皮革不違和的出現在硬的設計風格中，它的比例、處理方式都必須講究。例如，高端車都在皮質接縫處下功夫，這象徵手工、工藝、配色技巧等。但Vision Coupé只在關鍵地方採用皮革接縫，Rice認為這樣才能增加動感。
Vision Coupé用的烏木紋理。烏木更黑，紋理更自然，更有質感，在日本寺廟和念珠中大量使用。Rice認為木材不需要打磨的很完美，應該展現的是自然形態，而不是被人操縱的樣子。
車內顏色選擇也沒用傳統意義更高級的黑色，而是黑褐色。Rice認為這樣內飾會更亮、更自然也更高級。
人馬合一在設計上怎麼體現？
馬自達被稱為東瀛寶馬，它的jinba ittai（人馬一體）概念功不可沒。這意味著他們在操控上搞的是馬術那套，人和車的關係是騎手與坐騎的關係——汽車收到命令，忠實執行；駕駛員直觀感受到車輛狀態，給出指令。
正確的感知和指令要求司機狀態放鬆，不感到拘束和幽閉。放在設計上說，就是留白。車門裝飾件、儀表和中控臺都是分開的，各個元素之間都有留白。最近各家都在搞橫向包圍設計，體現溫暖感。Rice也採用了這種方法，他認為這能讓人更鬆弛。例如，把儀表板做成橫貫全車的面板，滑入門板。把中控臺設計在儀表板下方平行延伸，這樣就能有流動感。
說了這麼多，到底誰好看？
我認為Vision Coupé還是比RX-Vision更歐化一點。整體更性冷淡，鼻子過長不好接近，弱化了腰部漣漪曲面，sori腰線卻有點多餘。同為美人，Vision Coupé更像弱柳扶風的林黛玉，RX-Vision則更像體態風騷的王熙鳳。可惜，老孃喜歡風情殺。
第一次汽車設計分析嘗試，歡迎大神探討～～
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