寶馬3.0 CSL HOMMAGE證明了兩件事：1寶馬擁有設計糟糕內飾的傳統 2 寶馬也具備設計一款難看外形的能力。
3.0 CSL HOMMAGE這款車引出了兩個話題：1 它究竟是不是歷史上最醜的寶馬 2 3.0 CSL HOMMAGE名字的含義是向CSL 致敬，CSL是什麼鬼，向他致什麼敬？
我們今天的內容聊第二個話題。
傳奇的原點，CSL前兩個字母CS是什麼？
CS是Coupe Sport轎跑。如果說寶馬歷史最重要的一款轎跑，通常人們會想起2000CS。
2000CS為什麼跟正常的寶馬看著不一樣？
寶馬3000 V-8
我們之前聊過Hans Glas公司代工的寶馬3000 V-8，這車連寶馬雙腎格柵都沒有。2000CS也是代工車，生產它的是Karmann。
寶馬2000CS
Karmann是一家怎樣的公司？
1901年誕生，2010年公司破產，總共活了110歲。它代工過甲殼蟲敞篷、大眾尚酷、高爾夫敞篷、奧迪A4敞篷、奔馳CLK、克拉斯勒Crossfire、路虎衛士、保時捷356、保時捷914、保時捷968、梅甘娜CC……
Ghia設計，Karmann代工的保時捷
2000CS這款車有什麼名堂？
60年代寶馬的1500/1800兩款緊湊型4門車熱銷。寶馬想嘗試在它們底盤基礎上開發雙門轎跑。但是他們自己產能不夠，於是找到位於奧斯納布呂克的Karmann工廠代工。代工的車型分別是2000C和2000CS，CS版本的馬力更大一些。
當你從側後方觀察這輛2000C兩門轎跑的時候，你會發現這輛車有著精心的雕琢和優美的造型。其有著時髦的纖細支柱以及受2000系列啟發而來的環繞車身一週的腰線。過大的腎形進氣格柵，造型奇怪的車頭燈以及浮誇的船型前端都中和了車其他部分帶給你的驚豔感。
基本款的2000C採用了一臺搭載一個Solex 40 PDSI化油器的四缸發動機，可以輸出100bhp的動力。而消費者可以選裝ZF的三速自動變速器來代替原本的四速手動變速器。而另一個更暢銷的版本，被命名為2000CS，搭載了一臺120bhp的發動機，使用兩個Solex 40 PHH化油器，只匹配四速手動變速器。
儘管這款車型有著奇怪的前臉，在其四年的生命週期裡寶馬仍然賣出了接近14000臺車。
寶馬小紅粉都愛直6，你們聽說過M30嗎？
這款M30引擎最初就裝在CS車型上——2800CS。這款2800CS由一臺全新的170馬力2800cc排量的六缸機驅動。其底盤被輕微地拉長了（比上一代車型增長了75mm）來放置比上一代更長的發動機。儘管新款車比2000C/CS有著更長的輪距和更大的輪胎，他們並沒有配備四門轎車上的碟剎。這臺車同樣搭載了寶馬四門轎車上重新設計的前懸掛，這種設計風格在寶馬的兩門轎跑身上延續了許多年。
儘管老款的503和507做得挺好看的，但依舊沒有多少銷量。不過其繼任者，激進的2800改變了這一點。這臺大型六缸車型被認為是寶馬最快（最高時速128英里每小時）的車型以及當時最豪華的車型。這臺外觀重新設計的車型非常地引人注目，同時可以輕易地超過開在它前面的任何GT車型。
這臺兩門轎跑成功銷量的一部分原因是其定價。在德國只需要不超過23000德國馬克的定價。而在美國，則以8100美元的定價與捷豹（6250美元），奔馳250SL（7654美元）及保時捷（7995美元）直接競爭。
車評人都非常喜歡這款車，並稱其為“戴著天鵝絨手套的狂徒”。《Wheels》的Jerry Sloniger這樣描述道：“這輛轎跑能讓最不會開車的司機看起來都像是在刷圈速的車神一樣。”《Road Track》的試車員說：“這臺2788cc，192馬力的六缸引擎使這輛車在各方面的性能都得到了極大的提升，並且為六缸車設立了全新的奢華標準……這臺寶馬的強大發動機……毫無疑問是世界上最高效和複雜的直列六缸發動機……在你輕踩油門時，發動機非常的安靜，而馬力全開時其低吼聲也非常的悅耳……其操控性也非常的好，雖然比不上保時捷911，但對於一輛豪華四座車來說已經鶴立雞群了……任何拿著9000美元預算的購車人都抵擋不住2800CS的誘惑。”
敲黑板，我們要聊重點了，3.0CSi
在1971年4月，寶馬發佈了一款缸徑比衝程還要大的車，命名為3.0CS。這輛車能夠輸出180bhp的動力，後輪終於也開始使用碟剎，匹配一臺全新的Getrag四速手動變速箱。寶馬帥氣的兩座轎跑捍衛了其作為世界上最優秀的汽車之一的地位。而對於那些想讓駕駛更舒適的人群，寶馬提供了來自Borg-Warner的三速自動變速箱來代替之前的ZF變速箱。遺憾的是，這款車的美國版本動力要低10bhp（由於美國的排放法規對於壓縮比進行了限制）。真皮內飾（在歐洲是選配配置）在美國是標配。
有些車評人們對於這臺3.0排量汽車的操控不是非常滿意：“我們認為這臺車的操控性能雖然依舊很棒，但比不上寶馬的其他轎跑。在普通道路上感覺其敏捷，準確且可控，但到了顛簸路面上，扭曲的路面導致了車體的傾斜，僅踩下一半的油門就感覺車已經到了極限。”他們還覺得過大的方向盤難以掌控，導致車輛過彎性能不能完全發揮出來。
1971年的秋天，博世的燃油電控噴射系統問世了。由於達到了9.5:1的壓縮比，同時對進排氣時間進行了調整，這臺直列六缸發動機在5500rpm轉速下可以輸出高達200bhp的驚人動力。寶馬將搭載這臺發動機的車型更名為3.0CSi。在之後的一段時間內，寶馬仍然提供化油器車型；電控噴射車型則比之要貴3000德國馬克（大約1000美元）。
CSL，我們為什麼要向你致敬？
1972年對於寶馬來說是史詩的一年。奧運會在寶馬總部所在地慕尼黑召開。寶馬在這一年總部大廈落成，發佈了第一代5系，發佈了Turbo概念車，發佈了CSL街道跑車。
街道版的3.0CSL（L指light，鋁製的後備箱，後備箱蓋及車門）加裝了極具特色的尾翼以及擾流板，以僅比前作貴5000德國馬克（約1666美元）的價格發佈了。這款車註定成為一款極具收藏價值的車型，尤其是那些熱衷於改裝車的愛好者們。
3.0 CSL多次贏得歐洲房車賽、德國房車賽、GT冠軍賽的勝利。
藝術家Alexander Calder和Frank Stella分別製作過3.0 CSL的藝術車。
儘管寶馬不少車操控都不錯，但是唯有3.0 CSL奠定了寶馬賽道基因。
雖然3.0 CSL HOMMAGE是一款很醜的概念車，但我依然是個寶馬粉……
什麼時候寶馬考慮把設計總監Hooydonk換掉，可以考慮換我……
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