談到太空服務時，伊隆馬斯克的SpaceX不需要介紹。該公司在商業航天領域創造了奇蹟，同時執行衛星發射並掌握了重複使用技術的成本效益。這條道路導致了火星的殖民化，這是該公司希望通過BFR獲得的東西，BFR是一種強大的348英尺長的飛船，專門用於在地球和火星之間運送人員和貨物。
隨著BFR工作的進展，一些安全專家已經強調了可能會出現該公司強大的火箭技術的一些擔憂。據華盛頓郵報報道 ，為了使獵鷹9火箭更加強大，SpaceX保持其推進劑超級酷炫。
這種做法實際上縮小了推進劑的範圍，併為增加燃油箱和增加車輛動力提供了空間。然而，正如專家指出的那樣，這項任務帶來了一個重要警告，那就是可能會危及生命。實質上，為了保持這種極端的溫度水平，坦克必須在最後一刻被正確填充，如果任務是乘員，則意味著空勤人員已經在船上。在這種情況下，裝載過程中的輕微錯誤或火花可能導致災難性的爆炸。
新的報告稱，SpaceX的火箭技術可能使生活面臨風險。圖為獵鷹重型演示任務。照片：SpaceX
在與該方法相關的風險提示下，美國航空航天局的一個諮詢委員會指出了這種風險，指出這種做法違背了已有50多年的加速器安全標準。波音太空探索商業項目副總裁兼項目經理約翰穆赫蘭也表達了同樣的觀點，並表示美國宇航局從未採取過類似的方法，因為它帶來了風險。
據報道，“當你裝載緻密化推進劑時，它不是一個固有的穩定情況”。
由於NASA和SpaceX早在今年就把人類送入軌道，安全報告引起了國會議員的關注。這個問題甚至有可能成為空間機構和爭奪點之間爭論的焦點，空間機構對於確保宇航員安全具有風險厭惡性，最終希望將人類變成多星系物種。
“NASA應該是一個冒險的組織，”服務於特朗普NASA轉型團隊的商業教授Greg Autry告訴華盛頓郵報。“但是每當我們提到接受人類航天飛行中的風險時，NASA的人們都會說，'但是，哦，你必須記住疤痕組織'，他們在談論這兩起航天飛機災難，他們似乎成了過去也不願嘗試任何新的東西，因為那個疤痕組織”。
目前，該機構希望SpaceX和波音公司確保他們的車輛死亡的機會不應該超過270個航班中的1個。上個月，美國宇航局前任代理人羅伯特·萊特福特似乎也同意Autry的觀點。在上個月的一次演講中，他表示，在當今的環境中實現這種安全水平的唯一方法就是不承擔風險並保持接近實際的水平。
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