過去一段時間以來，經過了領導體制變革以及國務院機構調整，武警部隊的領導機制、力量構成完成調整，得到優化。
對新型力量建設的方向，武警部隊司令王寧的講話提供了線索：“武警力量體系‘陸上強、海空弱，境內強、境外弱’的問題凸顯。”問題所在就是建設所在。
我海警執法船
海上維權執法
王寧表示要著力打造以特戰力量為反恐尖刀，以空中力量為高效支援，以海上力量為維權主力，以工兵（交通）防化力量為救援主體，以綜合集成網絡信息系統為支撐的新型力量體系。
既然明確了“海上維權執法”這一新任務，依靠什麼來履行？顯然，武警部隊不會從“零”開始。
兩個月前結束的全國兩會上，國務院機構改革方案公佈。以往公安邊防部隊、警衛部隊、消防部隊等目前均退出現役不再由武警部隊管理。有出有進，此前由國家海洋局（中國海警局）管理的海警隊伍轉隸武警部隊。海警隊伍劃歸武警部隊，被解讀為武警“海上維權執法”任務的落地之舉。
王曉鵬認為，海警轉隸武警，是適應新時代、新形勢的需要。“過去，海警所遇到、處理的問題多數是沿海、海域的一些問題。而現在，我們要突出全球海洋治理、建設海上命運共同體，所面臨的問題就更多、更復雜。沿海、海域、海路（海上通道）等問題我們都要考慮，這就給海警進行海上維權執法提出了更多、更高的要求。”王曉鵬說。
中國海警的兩隻“怪獸”
很容易想見，劃歸武警管理的海警力量，除了人員外，更重要的是出海執法所依賴的海警船。相比美國海岸警衛隊、日本的海上保安廳，我國的海警力量建設確實起步較晚。
我海警、漁政聯合執法編隊在南海巡航
幾年前，一個典型的場景是在釣魚島周邊海域，面對日本海上保安廳的先進巡視船，我國執法船隻赴巡邏執法過程中往往顯得很弱勢。不過，像上文所述，近幾年我國在海警船建造、裝備方面已經大幅進步。《外交學者》曾透露，中國海警在幾年的時間裡新增加了100多艘船隻，目前擁有200多艘各式船隻。
另外，從個頭上來說，目前中國擁有兩艘排水量超過1萬噸的海警船，世界之最。
2017年，編號為3901的萬噸海警船完成南海首次巡航。資料顯示，3901船是2901船的姊妹船，這兩艘被外媒稱為“怪獸”的大傢伙，排水量甚至超過了排水量9700噸的美國阿利·伯克級驅逐艦，更是遠遠超過了日本6500噸排水量的“敷島”級巡邏船。這意味著，目前中國擁有兩艘世界最大的海警船。專家分析認為，船的噸位大，意味其擁有更長的續航時間、更高的航速和抗風浪能力等優勢。上述海警船無論在噸位、火力、適航性等方面都對周邊國家海上執法船具備較大優勢。
武器裝備上，這兩艘船上配備有76毫米口徑速射艦炮，兩門副炮以及兩挺高射機槍。另外，它還有直升機起降平臺和機庫。
海警轉隸帶來的變化
提起海上維權執法，國人第一反應一定是多次產生摩擦的釣魚島。中國海警力量轉隸武警部隊之後，中國海上維權工作必然會有變化。周邊國家對此也是密切關注，比如日本宣佈成立水陸機動團。
正如任國強所說，中國海警轉隸之後，巡航釣魚島的任務照舊。據媒體不完全統計，從全國兩會後，中國海警已經至少前赴釣魚島12海里海域巡航三次。實彈演練也照舊進行，不同的是，演習照片中海警人員袖標已經變成了“中國武警”。
海警支隊實彈射擊演練
央視2016年報道援引日本官方數據稱，2012年9月，中國擁有1000噸以上的大型巡視船40艘。到了2014年12月，增加到82艘。2015年12月，這一數字升至120艘。日方估計，到2019年，中國大型巡視船的數量將高達135艘。軍事專家尹卓在接受央視採訪時曾表示，日本應該習慣這種差距，今後會更大。
從上述數據不難看出，中國海警船的飛速建設開始於2013年前後。
此前，我國將海上維權一事“拆分”成了5個細分項目分別由5個不同的部門負責：海監——國土資源部國家海洋局；漁政——農業部漁政局；海巡——交通部海事局；邊防海警——公安部邊防管理局；海上緝私警察——海關總署緝私局。對於海上糾紛這種情況多變、形勢複雜的事件，維權力量細分且分散是好是壞，顯而易見。
2013年7月22日，“中國海警局”正式在國家海洋局掛牌，將國家海洋局海監、公安部邊防海警、農業部中國漁政、海關總署海上緝私警察的隊伍和職責整合。新成立的中國海警局由國土資源部管理，同時接受公安部業務指導。
現在，中國武警從海洋局接手了這支海上執法力量。而王寧的發言中可以看出，未來，中國海上維權執法力量將更加強大。（北京青年報）
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