上週我在中央美院給學生們帶來了北京現代ENCINO，一些學生覺得它像蛇，有些覺得它像街舞、滑板、嘻哈風格的。大家普遍認為，ENCINO代表著北京現代更年輕化的設計風格，更有意思的是學生普遍認為實車要比圖片“騷”的多。
以下是上課的內容。
重要的話先說，ENCINO的設計風格與《千里江山圖》有共鳴，他們都是優雅的搖滾風格。
搖滾屬性的汽車設計、繪畫藝術、音樂的共性是什麼？
無論是音樂、繪畫還是汽車設計，它們都是情緒的表達。就音樂來說，我習慣將這種情緒從弱到強分成：巴赫風格的古典理性音樂；大眾口味的流行音樂；具有強烈情緒輸出的搖滾音樂。
《千里江山圖》是宋代王希孟18歲時的作品，《富春山居圖》是元代黃公望80歲時的作品。它們兩者的風格有著強烈的不同。
《千里江山圖》的節奏感更強烈，色彩衝突也毫不隱晦，它的“情緒密度”高於《富春山居圖》幾個量級。這可能就是一個初出茅廬的新銳畫師與久經世故的老畫師的情感差別。
與代表流體雕塑的索8相比，ENCINO的設計風格挺讓我意外。之前，現代的索8很像是流行音樂，情緒密度大概是《富春山居圖》的水平。而第一次看到ENCINO，我頭腦中浮現的是瑞典樂隊Eruope的《the final countdown》。
橫向對比北京現代ENCINO的幾個競爭對手，例如一汽大眾的T-Roc和豐田的C-HR就會發現：T-Roc不再像只追求嚴謹的大眾，它運用了大面積的明度很高的黃色，這表明大眾設計風格也開始向流行音樂轉型；豐田C-HR是表現力更強的流行音樂（豐田新凱美瑞這種傳統商務車都變得無比激進）；而北京現代ENCINO直接是Rock & Roll。
關於北京現代ENCINO，有幾件事情先說：
- 這是繼索8所代表的流體雕塑設計理念之後，整個現代集團設計語言的一次升級。現代的設計風格更加感性、更加自我。現代將重點迎合喜歡自己的年輕人，讓喜歡的更喜歡。這跟絕大部分搖滾歌手的理念類似。現代也講家族設計精神，但與起亞以及德系品牌不同，它並不拘泥於具體的元素。所以看ENCINO的設計，不必為某個具象的設計特徵會成為家族基因而糾結。現代集團的彼得希瑞爾、東克沃爾克、Sangyup Lee，他們代表了集團設計團隊的中堅力量。他們的職務都至少是VP，可見設計團隊在現代品牌擁的話語權。
現代啟示錄，瞭解現代設計需要先了解4個人
彼得希瑞爾（Peter Schreyer）：現代-起亞集團設計總監兼起亞總裁
彼得希瑞爾的關鍵作品包括奧迪TT、A6、起亞Ceed、智跑、現代RN30。
2013年，彼得希瑞爾接手了現代品牌全球設計任務，他同時掌管現代、起亞、捷恩斯，對他而言最大的難點是如何讓這三個品牌形成足夠的差異化。
2012年《automobile》雜誌評選Peter Schreyer為年度人物。
http://www.automobilemag.com/news/2012-man-of-the-year-peter-schreyer/
2018年彼得希瑞爾被《car》雜誌評選為世界排名第三的汽車設計師，其中排名第一的是大眾集團的Michael Mauer，第二是戴姆勒-奔馳的Gorden Wagener。
東克沃爾克（Luc Donckerwolke）：現代設計中心的高級副總裁
東克沃爾克的關鍵作品包括：蘭博基尼蓋拉多、Aventador、西雅特Ibiza等
2018年東克沃爾克被《car》評選為世界排名第17的汽車設計師。之前，曾有傳言東克沃爾克會取代Walter de Silva成為大眾集團的設計負責人，現在也有人說他會成為未來現代-起亞集團的設計負責人。
東克沃爾克進入現代時，ENCINO的設計已經進入尾聲，他直接參與了包括ENCINO在內的下一代現代車型的設計。接受採訪時曾他說：“They will all be more expressive and emotional – don’t expect too many horizontal or parallel lines（未來的）車型會更有表現力、更有情緒感，不要期待我們會堆砌水平或者垂直的線條（暗指，設計風格不會太理性）” 。
Sangyup Lee：現代設計副總裁
Sangyup Lee此前擔任賓利外飾的設計負責人，2016年跳槽到現代。
Sangyup Lee表示ENCINO這款車並不會是小號的途勝，現代會保持自己的家族基因，但絕不是俄羅斯套娃。
Chris Chapman：現代美國設計室負責人
Chris Chapman曾經在寶馬公司負責X5、X3、Z4、1系的設計.
作為ENCINO的重要參與者，Chris Chapman在接受媒體採訪時曾說：ENCINO不是要討每個人喜歡，如果你喜歡塑料姐妹花，出門右轉雪佛蘭的4S店裡有創酷、本田4S店有HR-V。
https://www.cnet.com/roadshow/news/2018-hyundai-kona-suv-first-drive-review/
在聊現代設計前，簡單瞭解下ENCINO
現代經常用旅遊城市的名字來命名自己的車型。像Tucson，是美國亞利桑那州的一個城市；Veracruz是墨西哥的海港城市。
https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Motor_Company
ENCINO其實就是美國的Kona，來中國改了名字。Kona也是個地名，在夏威夷島西側海岸，福布斯雜誌評價說Kona車身的線條與海岸線相關。
https://www.forbes.com/sites/doronlevin/2018/03/14/hyundai-kona-newest-small-cuv-inspired-by-lava-and-cleveland-browns-lineman/#3ebdce68cdb8
ENCINO的名字也來自於美國加州。它是洛杉磯的猶太裔聚集地，是LA的富人區。通常一個哥們說他來自ENCINO，你就知道他大概是中產以上階級。同時ENCINO也是休閒、時尚聖地，大概可以看出ENCINO瞄準的是怎樣的人群。
ENCINO的競爭對手是誰
Toyota CH-R，Volkswagen T-Roc，Honda HR-V，Jeep Renegade, Subaru Crosstrek, Chevy Trax, Mazda CX-3, Ford Ecosport, Nissan Kicks
ENCINO設計探討
ENCINO設計探討：主題
每一個產品的設計，最開始都起源於“意向”。設計師最尷尬的事情就是：設計的比例有問題，或設計主題模糊。
在文章最開始，提到了北京現代ENCINO如果用音樂來描述可以是《The final countdown》，用繪畫描述可以是《千里江山圖》。
在接受《福布斯》雜誌採訪時，現代的設計師Chris Chapman談到了更多企劃這款車時的主題，比如夏威夷Kona海岸線、斯巴達勇士、岩漿。
這是夏威夷Kona海岸線，可以感受到強烈的衝突性。儘管這只是一張照片，但是似乎可以聽到海浪的聲音。
這是熔岩流動時的照片。設計師希望ENCINO可以展現出炙熱岩漿與地面的衝突感，同時車身的線條也像熔岩流動軌跡這樣具備力量感。
這是斯巴達300勇士的照片。頭盔的金屬質感與猙獰兇悍的臉形成了強烈的對比。ENCINO前臉設計時亦採用了類似的手法，看起來就像是戴著頭盔的戰士。
ENCINO設計探討：姿態
設計師Chris Chapman在向媒體描述ENCINO姿態時舉的例子是football lineman，這詞的意思不是足球邊線裁判，而是橄欖球前鋒。
橄欖球前鋒，等待哨聲，向前衝擊。
對於設計師而言，需要同時強調靜止時的速度感和力量感。
通過北京現代ENCINO與大眾T-Roc的側面可以感受到彼此姿態上的不同。
- ENCINO的線條更加熱情，T-Roc儘管也比以前的大眾更感性，但筆直的腰線還能看到理性。ENCINO刻意讓車頂看起來很小，增加運動感。ENCINO的側窗也配合車頂進行了流動性設計。ENCINO的輪拱進行了強化設計。相比T-Roc，突出的輪拱和更大的輪拱罩更有肌肉炸裂的既視感。ENCINO的車燈採用了分體式設計——大燈變成了細長條。這讓它看起來更犀利。
當你把兩個車放在一起，會有一種ENCINO想揍T-Roc一頓的氣勢。所以，不會每個人都喜歡ENCINO，這符合設計師“喜歡的更喜歡，不喜歡也無所謂”的期待。
ENCINO設計探討：前臉
前文提到設計師在意向階段追求過斯巴達勇士的感覺，再次把兩張圖對在一起看看。
再換一張側面的
ENCINO這款車如實還原了斯巴達勇士所需要的勇氣與力量感。
但是，我們還需要強調的是，這款車給人強烈的“兇惡感”。它的競爭對手豐田C-HR也給人同樣的感受。
我以前的文章中曾經介紹過為什麼汽車的外形設計變得越來越兇。
簡單說，汽車被擬人化了，前臉即人臉。設計師通過這樣的方式來傳遞情感，例如歡樂的奧斯汀·希利Sprite，悲傷的福特Anglia，甚至還有驚詫的摩根Aero 8，還有現在非常多的狠角色，例如法拉利F12、北京現代ENCINO。
為什麼現在的汽車變得越來越兇？
1.設計師和駕駛者都在傳遞不滿的情緒——對堵車等交通擁堵的憤怒。
2.年輕人對cool的理解與嘻哈、搖滾音樂以及熒幕電影掛鉤，他們都更願意將不滿表達。
王洪浩：為什麼汽車被設計得越來越“兇”（內含乾貨，可收藏）？
zhuanlan.zhihu.com
這種更兇狠的表情是在迎合年輕人的情緒與審美。
但現在“兇狠”也成了趨勢，汽車前臉怎樣才能有辨識性？
前臉的設計過去被設計師形容為：設計6個窟窿。
隨著新車型越來越多，在有限的前臉空間裡突出設計重點變得越來越難。所以新的潮流必然是追求整體感。
克萊斯勒吉普將大燈與格柵融合為一體。這樣從遠處看更為奪目。
大眾T-Roc和大眾CC採取的前臉設計策略。
北京現代ENCINO採取的前臉策略是強化格柵區域的面積，大燈變成分體式，圍繞在格柵周圍。豐田C-HR的策略則不太一樣，它沒有強化格柵，而是突出X形的前臉線條。所以這兩款車看起來都比大眾T-Roc兇惡。
分體式大燈為什麼成為潮流？
過去人們喜歡用橫向佈置的大燈，這在視覺上讓車身顯得更低趴，更寬。
現在設計師更喜歡用縱向車燈、分體式車燈，例如蔚來ES8、Jeep 自由光、北京現代ENCINO，它們主要以SUV居多。
分體式大燈是一個功能性設計，它能讓發動機艙蓋更高，這樣有助於更好的保護行人。視覺上也讓車身姿態看起來更高大、威猛，比較符合SUV姿態，而更細的燈帶對應了人眼，越細長越兇狠。
ENCINO採用了挑眉式的車燈設計，比較高的日行燈在車前臉上做出橫向切割，讓引擎蓋看起來更短。經過這樣的處理，讓前驅車的視覺重心後移，姿態更漂亮。
ENCINO的設計探討：雙色車身
很多人說雙色車身不就是在車身上噴兩種顏色嗎？這有啥難的，路邊汽配城改裝店都可以做這種生意。但實際如何呢？
這些雙色車身的車好看嗎？雙色是否形成了設計師希望的衝突感與節奏感？
答案是沒有，我們獲得的只是“不自然”。
這就是雙色設計的難點——自然。
這其中的道理，看這張圖就懂了。沒有人會覺得特意強化過的紅唇、黑眉有什麼不自然的。因為，嘴唇、眉毛無論是材質還是輪廓都與臉頰形成了極強的差異性。這種雙色設計，可以強化出情緒感（女性的嫵媚），但不會讓人覺得扎眼。
這張圖，是不是看著很扎眼？因為我們會預判這張臉上出現黑色和紫色的撞色是完全不合乎常理的。
我們比較一下北京現代ENCINO與大眾T-Roc的雙色車身設計。雙色最難的點是如何讓A柱看起來自然。由於ENCINO天生搖滾氣質，它可以使用大量感性的線條。它在A柱區域進行了“分離性”設計，車身線條是向下的，A柱線條是向上的。配以不同的顏色，戲劇性會更加強烈。
豐田C-HR的A柱設計也採用了北京現代ENCINO的分離方法。
但解決了A柱的雙色問題，第二個挑戰來了。對，C柱（有時候是D柱）的雙色問題。像MINI與路虎攬勝，它們都採用了懸浮式車頂。
這樣的設計A、B、C、D柱和側窗都是黑色的，由於黑色在視覺上顯瘦（原理同女孩穿黑色），所以車頂看著小。於是車身姿態下大上小，看著運動。
但是，設計師肯定不滿足於這一點點的運動效果，他們想要更多。
北京現代ENCINO的設計師採用了比較新穎的手段——在C柱設計Shark Fin（鯊魚鰭）。
作為北京現代ENCINO的競爭對手，豐田C-HR也採用了類似新潮的手法。
不過豐田C-HR最大的問題是為了造型犧牲了後門把手。中國不少用戶並不喜歡這樣的車門把手設計。
上面是北京現代ENCINO官網上給出的配色方案。說實話，作為用戶還是很興奮的。不過對於現代經銷商4S店而言，會有很大挑戰——這種挑戰對於大眾、豐田也是一樣的。
大眾4S店賣過這種顏色的SUV嗎？
豐田4S店賣過這種顏色的SUV嗎？
生長主義，汽車設計全新的可能性
汽車的外形可能不再是一件像大衛一樣的雕塑作品，設計師在尋求表達上的突破。
寶馬i8是過去幾年的新嘗試，一件雕塑作品的兩面都可以進行設計。
ENCINO的設計表達了它能將兩個有機體合二為一。這種設計探索將極大地豐富創意的空間。這樣的設計並不多見，smart品牌有意識採用了這樣的設計。
早期的汽車的車身結構與馬車類似。車身的設計方式也與馬車一樣。汽車製造商開發底盤，獨立的車身公司給汽車設計和生產外殼——這些公司以前是給高檔馬車提供外殼的。二戰之前的汽車，車身通常都是幾片拼成的，比如下面這種。
50年代中期，出現了雪鐵龍DS與梅賽德斯-奔馳300SL。它們的出現代表了汽車設計從馬車時代進化到雕塑時代。車身作為整體出現，它釋放了大量內部空間——奔馳將它稱為浮筒式車身。評價一款車設計好壞的標準也轉而採用雕塑領域的標準——比例、曲面、細節。
最近幾年車身設計的發展趨勢開始從傳統的雕塑向生長型雕塑發展。這種進化與西方建築的柱頭髮展很像。古希臘的柱頭都很簡單，僅起支撐作用。而後期的柱頭越來越想表達柱子的生命力。
古希臘柱頭從簡單到複雜的發展。
這是我在葡萄牙里斯本看到的佩納宮看到的柱頭形態……
現代的ENCINO也展示了新的可能性。它的輪拱上的護板延伸至前臉。這意味著車的外形可以不再是一個整體，而可以擁有更復雜的層次。
北京現代ENCINO最終會賣給怎樣的人？
看一下北京現代最近做的營銷傳播。
嗯，設計師應該會會心一笑，因為設計師想要影響的人與市場部將要影響的是同一波人。
下面是同學畫的一些ENCINO手稿：
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