1、傳聞終於成真，特斯拉來了！
特斯拉在上海設廠的傳言終於成真了。
從去年開始就有消息稱特斯拉正上海市政府溝通有關在華建廠事宜的消息，近日這家電動車廠已經在上海設立本地公司。
5月10日，特斯拉正式獲得上海浦東新區市場監管局核發的註冊公司營業執照，公司名稱“特斯拉（上海）有限公司”。
來自工商信息顯示，特斯拉汽車香港有限公司100%持股。
特斯拉（上海）有限公司註冊資本為 1 億元人民幣， 登記地點為浦東新區南匯新城鎮同匯路 168 號 D203A，股東為特斯拉汽車香港有限公司。
該公司法定代表人為 Xiaotong Zhu，即特斯拉中國區總裁朱曉彤。
據悉，朱曉彤畢業於新西蘭奧克蘭理工大學，並在美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。2014年12月擔任特斯拉中國區總經理。
特斯拉（上海）的經營範圍主要包括：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。
註冊地址為：浦東新區南匯新城鎮同匯路168號，該區域恰為臨港開發區，周邊包括臨港國際物流服務中心、上海寒武紀信息科技有限公司等。
2、中國超級工廠指日可待？
北京時間5月3日，特斯拉公佈了今年一季度的財報，在財報電話會議上，埃隆•特斯拉CEO馬斯克表示：“可能在下個季度，我們就將公佈有關特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚於今年第四季度。”
這是在上個月中國政府頒佈新規定允許外國新能源汽車製造商在中國全資建設工廠之後，特斯拉關於在中國建廠的首次表態。
在中國建設一座整車工廠所需要的時間大約是2年，也就是說，2018年下半年，特斯拉在華建廠的方案必須出爐，這也與這次財報會議中馬斯克最新的說法相符合：今年第三或第四季度公佈中國超級工廠的信息。
事實上，產能不足一直成為困擾特斯拉發展的難題之一，特斯拉迫切的希望找到突破口，數據顯示，
中國市場佔據特斯拉全球銷量的20%，這勢必成為特斯拉最重要的戰場之一，中國公司落戶上海，可能意味著特斯拉國產化正在全力加速。實際上，特斯拉 CEO Elon Musk 此前一直在考慮在中國建廠的事宜。2016 年 1 月，Musk 就曾表示，特斯拉正在尋找一家中國生產合作夥伴，已經與中國方面進行了一系列高層會議。
去年 8 月，Musk 在電話會議中指出：“我們希望能在美國保持絕大部分生產，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，併為當地市場服務是有意義的。在加州進行生產然後跨越大半個地球進行運送並不現實，尤其是在產品想讓消費者儘可能負擔得起的情況下。”
去年10月23日，《華爾街日報》的報道稱，特斯拉與上海市政府達成的協議是在上海自貿區建設全資工廠生產新能源純電動汽車。
報道認為，在中國建設工廠有助於特斯拉大幅降低生產成本，不過工廠建設在自貿區內，生產出來的汽車在中國市場銷售時還需向中國政府繳納25%的進口關稅。
3、中國或將成為特斯拉在亞洲的生產基地
產能成為制約特斯拉進一步覆蓋全球的“阿喀琉斯之踵”，但通過調整車型生產線、加快生產節拍，特斯拉逐漸提升產能效率。2018年第一季度，特斯拉新車交付量接近3萬輛，創一季度最高交付紀錄。
在剛剛結束的北京車展中，特斯拉Model 3迎來在中國大陸地區的首秀，但真正迎來交付，中國大陸的消費者還需等上一段時間。
根據規劃，特斯拉從2017年開始向美國客戶交付開始，2018年將會生產全輪驅動版本和標準容量電池版本，左舵車輛到2019年開始進行全球交付，也就是說特斯拉最早將在明年向中國大陸地區交付。
關於官產消息，在2017年11月特斯拉的電話會議中特斯拉CEO Elon Musk表示：“特斯拉在中國開始生產電動汽車還需要三年的時間，”但他之後又透露，特斯拉將於2020年在華投產電動車，Model 3或還未發佈的全新車型Model Y。但
不排除兩車均國產的可能性。同時他還表示未來的中國工廠每年將生產數十萬汽車。基於此，特斯拉未來或在亞洲地區以中國為核心向周邊地區出口新車。
▲特斯拉在領英上發佈的招聘信息，職位包括：銷售、金融支持、物流、稅務、政府關係（包括研究補貼政策）和營銷宣傳等，職位中不少為經理崗位，但基本圍繞充電樁建設和新店面裝修。
4、還要在國內生產電池？
關於特斯拉在華建廠的消息不止於此。在傳出特斯拉（上海）拿到營業執照之前，市場還有傳聞特斯拉要和松下聯手在華生產電池。
電池配套方面，作為特斯拉最大的電池供應商，日前日本松下公司首席執行官津賀一宏在公司年度財報會議上表示：“特斯拉未來可能在中國開始全面生產，我們可能與其合作生產電池。”據悉，這是松下首次表示或將在中國為特斯拉生產電池，而這一表態也將加速特斯拉的“國產”大計。
松下是世界上最大的電動汽車鋰電池生產商，目前特斯拉純電動車的鋰離子電池均由松下公司提供。
日前，路透社消息稱，日本松下公司首席執行官津賀一宏（Makiko Yamazaki）在公司年度財報會議上表示，“報道稱，特斯拉未來可能在中國推出全面生產，我們可以共同生產”，這是松下首次承認特斯拉將在華生產電池芯。
松下給特斯拉供應了所有的電池，然而順著松下電池生產的供應體系進行追究就會發現，松下的核心供應商都在中國，無論是正負極材料，電解液這些關鍵性材料，還是生產設備，統統來自中國。
他們分別是：深圳新宙邦的電解液，廈門鎢業的電池正極材料，深圳貝瑞特的腹肌材料和無錫先導智能的鋰電池全自動卷繞機。
中國作為全球新能源車最龐大的市場之一，對動力電池的需求非常高。
馬斯克此前曾表示：“特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選在中國並於今年四季度前公佈具體選址。此外，未來所有的超級工廠除造電池外，都將兼顧汽車製造。”
5、中國市場成為特斯拉救命稻草？
眾所周知，特斯拉在過去一段時間遇到投資人和業界的唱衰，產能不足和資金緊缺成為困擾特斯拉發展的重要難題。
今年3月，著名債券評級機構穆迪下調了特斯拉的信用評級，原因是該電動汽車公司仍在不斷燒錢，未能達到預期的產量。
目前，穆迪給出特斯拉的整體評級為B3，即比投資級別低出六級，並對特斯拉的展望為“負面”。
在遭受多次產能質疑後，日前，特斯拉冒著上萬個訂單被延期的風險再次暫停了Model 3生產線運作。特斯拉給出的理由是，他們會利用4、5天的時間提升自動化生產線的產品性能，這在諸多產品生產線中非常常見。
而一些傳統品牌產線升級一般會選擇在夜間進行，一般以系統升級、備份為主，特斯拉如此大動干戈可見自動化生產線有可能在結構上會進行較大調整。
在外界看來，問題纏身的特斯拉迫切希望找到突破口。作為特斯拉全球兩成銷量的中國市場，勢必會成為特斯拉最重要的戰場之一。此次特斯拉中國公司落戶上海，可能意味著特斯拉國產化正在全力加速。
特斯拉此次入華，是給自身的困境尋找突破口，還是給已經沸騰的中國電動車市場又添了一把乾柴？
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