2017年GDP總產值：湖北36522.95億 ，湖南34590.56億 ，江西20818.5億元。
作為中國產糧大省的江西，不管是在物產上還是地理位置上，遠遠要比湖南湖北強，為什麼現如今經濟卻遠遠落後湖北湖南呢？
調查分析主要是以下四個原因：
1.高等學府少
江西省沒有985大學, 只有一所211工程院校,南昌大學。
湖北省的高校211有：華中科技大學 ，華中農業大學 ，華中師範大學， 武漢大學 ，武漢理工大學 ，中國地質大學（武漢），中南財經政法大學 。
湖南：985的有中南大學， 湖南大學 ，國防科技大學 。211的有中南大學 ，湖南大學 ，湖南師範大學 ，國防科技大學。
發展離不來人才，城市的發展，離不開人才。人才的發展，也離不開平臺。城市的競爭，歸根到底是人才的競爭。作為一種互利共贏的模式，越來越多加大在人才建設、人才引進方面的投資，從住房、工作條件、政策環境等多方面進行優化，為有可為的人才提供好的環境，以便創造更多的價值。對於人才引進這塊江西慢了很多，特別是自身人才培養的渠道也少，在高等院校這塊，遠遠落後於湖南湖北。
2.交通運輸落後
從地理位置上來看，江西的地理位置是比較優越的，長三角和珠三角離江西的距離都比較近，但是在交通這塊，卻遠遠落後湖南，湖北。主要原因是以前很多重要的鐵路線和陸運線都繞開了江西。
中國最繁忙的京廣鐵路繞開江西，中國最繁忙的京珠高速公路繞江西，中國最快的高速鐵路繞江西。
大運河時代，南北樞紐也是必過江西。像贛江一樣貫通江西，南北的經濟線帶動著江西省境。現如今的鐵路時代發展，南北的主幹線已經繞開了江西。南昌對於武漢有天然的地理優勢，西連湖南，重慶,東可連南京，上海，南到廣州，深圳。
京九拖了40年才建成。在高鐵之前，京九線也遠不如京廣線繁忙。江西鐵路的落後也有一定的歷史原因，比如江西最早的鐵路浙贛鐵路繞過了南昌中心區域，加上京九鐵路建設較晚，致使南昌鐵路的發展落後於長沙、武漢、鄭州等臨近省會城市，而且這種局面很難改變。近些年，本來鐵路交通遠落後於南昌的安徽合肥，在把本屬於蚌埠市的交通地位搶過來之後，經過這些年的大力發展，也已經甩開南昌一條街。
3.人口外流
2017年末，江西常住人口4622.1萬人。其中城鎮人口2523.6萬人，佔總人口的比重為54.6%。
2017年湖南人口數量約為6570.08萬人，其中城鎮人口2963萬人，鄉村人口占湖南總人口的54.9%。
2017年湖北人口數量約為5723.77萬人，其中城鎮人口2984萬人，鄉村人口占湖北總人口的48.17%。
在人口上江西遠遠少於湖南湖北，加上務工的人多。江西省外出打工人口占全省人口的7.25%，排全國第一位！
4.產業結構
工業方面，基本上沒有什麼重工業，體制落後。以農業為主，經濟附加值不高，在市場經濟的交換體系下，沒有很大的優勢，所以經濟實力和競爭力還很弱。
江西山多，很多江西城市都是在山巒疊翠中——夾縫中求生存。紅土地，多雨，很多地方地基軟。地理環境不具備大部分工業優勢，工業競爭力低，名氣大的企業少。還有就是以前國家對於江西的支持力度比較小。
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