2004年，中國青年報記者歷時15天行走號稱“天路”的川藏公路；2018年4月，他重訪“天路”，記錄沿線這十幾年間發生的變化。川藏線通常是指318國道中成都至拉薩這段2,142千米的路段。從海拔高度500多米的四川省省會成都出發，到達海拔3,600多米的拉薩，途中要翻越海拔4,000米至5,000米的高山14座，跨越10多條湍急的河流。地質情況複雜、氣候多變，人們提起川藏線總是懸著一顆心。

2004年，中國青年報記者歷時15天行走號稱“天路”的川藏公路；2018年4月，他重訪“天路”，記錄沿線這十幾年間發生的變化。川藏線通常是指318國道中成都至拉薩這段2,142千米的路段。從海拔高度500多米的四川省省會成都出發，到達海拔3,600多米的拉薩，途中要翻越海拔4,000米至5,000米的高山14座，跨越10多條湍急的河流。地質情況複雜、氣候多變，人們提起川藏線總是懸著一顆心。

2004年，整夜的大雨使水勢猛漲，洶湧的江水把路基沖垮，路過的小車勉強通過。“川藏難，難於上西天”。行走川藏南線，沿線的山體土質較為疏鬆，高山滾石難以預料，且附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，加之路窄導致錯車的空間極小，故通麥、排龍一線有“死亡路段”之稱。

千仞絕壁，飛瀑直瀉，驅車於此，等待人們的是惡劣路況的極限，險、窄、陡、濘一應俱全，並隨時面臨泥石流和塌方的險境，可謂險象環生。圖為2004年，工人在川藏線上修路。

2004年，修路工人忙碌地攪拌瀝青。當時，西藏八宿段將被改造成柏油公路。

2004年，工人們在川藏線上修一座大橋。

近幾年，318川藏線上很多驚險的盤山路都已化為以柏油路連通的平順道路。圖為2018年4月11日，川藏線西藏業拉山，2010年鋪設的柏油盤山公路。

今日的西藏昌都地區八宿縣業拉山72拐和2004年的此地。這是是川藏線上拐彎最多的路段，之字形公路猶如飄帶，彎來繞去，直通谷底。照片中還都是土路，如今都加寬鋪裝了柏油路。

如今的通麥特大橋與2004年的通麥大橋。這裡的三座大橋如階梯狀分佈，如同在訴說通麥三座大橋的歷史過往。而通麥天險的消失，讓318國道正式進入了轎車時代。

這些年來，川藏線沿途修建隧道，鋪設新路，道路變得安全、快速、舒適。圖為2018年4月19日，川藏線西藏八宿段，易落石和水毀的地方建起了明洞。

2017年年底，成都到瀘定高速路開通，2.5個小時就可以到達甘孜州瀘定縣，縮短了近一半的時間，結束了四川藏區無高速公路歷史；同年，被稱為“鳥都飛不過去的”雀兒山隧道完工以後，原來需要2個多小時翻越的山路，現在僅需10分鐘通過；雅康高速路2018年年底或將實現全線貫通，從成都到康定將全高速直達，大約只需3小時。圖為2018年4月12日，川藏線西藏波密段，汽車行駛在新鋪的柏油路上。

2018年4月12日，前往神山朝聖的藏民走在嶄新的柏油路上。

隨著川藏南線的路況不斷改善，自駕房車進藏旅遊的人多了起來。

騎行川藏線也不再只是夢想。圖為2018年4月9日，騎行的遊客在路邊歇息。

2018年4月10日，西藏左貢縣東達山埡口，遊人在海拔5,130米的標牌前拍照。這裡是川藏南線上最高的山峰，一年四季都有雪，被稱為“生命禁區”。

現在的路況，家用普通轎車已經可以勝任，很多人不用為了去西藏而去特意購置一輛越野車。圖為2018年4月11日，川藏線西藏八宿段的怒江大峽谷，由於交通事故，進藏的汽車排起了長龍，自駕的遊人在路旁燒水涮肉，等待通行。

路況的改善，將藏區與內地聯繫得更加緊密，沿途民眾的生活也發生改變。從前依靠放牧、打工為生的很多藏民，現在都開起了旅館，人均收入年年上漲。圖為索松村的桃花客棧老闆朵多今年46歲，3年前在自家開客棧，如今他又投資了70多萬元蓋起了一座樓房，專門用來接待遊客。

西藏左貢縣，原來的一條街，如今發展成一個有規模的城市。

西藏林芝魯朗國際旅遊小鎮，遊客品嚐當地特色菜石鍋雞。這座位於318國道上的小鎮入選 “中國鄉村旅遊創客基地”。

西藏林芝波密縣松宗賽馬節。其間舉辦賽馬、馬術表演、民間歌舞演出等活動，吸引幾千名當地群眾和遊客參加。

西藏自治區林芝米林縣索松村，山下桃花盛開，遠處是美麗的南迦巴瓦峰。 這個曾經隱身在青藏高原群山褶皺中的小山村，十幾年前由於雅魯藏布江大橋建成通車，吸引了越來越多的遊客。

西藏林芝米林縣索松村，春天到來時，村子猶如被雪山和桃花包裹起來的世外桃源。

西藏林芝米林縣索松村，位置好的觀景房，從房間裡就能看到盛開的桃花和雪山。