前幾集我們看了這輛本田凌派的防撞梁以及底盤情況，那麼內飾如何，今天就來聊一聊。
車門結構
衝壓鉸鏈，焊接車門
車門鉸鏈是日系車常用的衝壓件。
車門也是日系車常見的焊接式半框車門。
隔音棉
這輛凌派的車門和飛度一樣，都是老式日系的塑料防潮膜，不過凌派要比飛度多了一層原生吸音棉。
門內飾板上的吸音棉和飛度一樣，都是原生吸音棉，不過非常薄。
側防撞梁
圓管梁
前後車門內各有一根日韓系常用的圓管形側防撞梁。
前後門內還各有一根加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
這輛車不具備後排座椅靠背放倒功能，但拆開之後發現，並沒有相應的鋼板，只有一塊很薄的纖維板和一組V形梁，而我們拆過的飛度有非常完整的後排鋼板。
後排頭枕
頭枕齊全
後排頭枕比較齊全，並沒有缺失中央頭枕。
地板
大線包裹比較不錯，採用等級較高的波紋管保護。
地板是纖維回收棉，不過甲醛釋放量有多少，還要用儀器進行測量。
我們使用英國PPM甲醛測試儀，對底盤、頂棚、座椅這三個高發部位進行半定量測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.150毫克每立方米。
座椅的甲醛測量數值為0.173毫克每立方米，頂棚中的甲醛測量數值為0.064毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.162毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181的TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.19毫克每立方米。
總結
只要夠便宜，啥都不是問題
由一輛飛度衍生出來的比思域還大的凌派，主要為了迎合中國初級消費者的需求，比如，外觀大氣、空間大、皮革包裹、三廂車，而且是一個合資品牌，同時價格還實惠……這輛凌派可以說都能滿足，簡直做到了消費者心坎兒裡。所以，哪怕是頂著三缸的壓力，頂著車市寒冬的壓力，還能在去年月銷量屢屢破萬。即便今年有疫情的壓力，2020年3月仍舊賣了4600多輛。可以說凌派應該是目前賣得最好的三缸車之一。
從中可以看出幾個問題。第一，由飛度衍生而來，整體成本非常低，準B級的外形尺寸、大空間、本田標，對很多沒有購車經驗的消費者來說，這無疑是最好的選擇。第二，即便很多人都在抨擊三缸發動機，我們對於三缸機也持保留和觀望態度，但如果價格足夠便宜，消費者對於三缸依舊能接受。
這輛1.0T三缸的本田凌派究竟值不值得買呢？如果你對駕駛沒太多需求，僅僅城區代步，而且預算不是很充足，還想買一輛尺寸夠大的車，並且不接受自主品牌。那麼凌派確實可以考慮，何況現在還有不小的終端優惠。畢竟，一輛XXXXL號的飛度也沒比飛度貴多少。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019款本田凌派內飾評分
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