（譚帥）3月31日，烏江黃金水線所穿越的成都鐵路局集團土坎車站裡車來車往，人頭攢動，十多臺發電機的轟鳴聲響徹天際，300餘名中鐵一局建設者正在進行施工作業前的準備工作。當日，他們要在路局批覆的280分鐘封鎖點內完成年度首次Ⅱ級封鎖施工。
16時30分，站改隊長王撫平接到了封鎖開始的命令，隨後他立即指揮候場多時的“鐵軍”們進入施工線。那刻，衝鋒的號角聲再次劃破天空線，幾支全副武裝的小分隊迅速到達了預定地點。“搭設迴流線！”趕赴施工地段後，王撫平邊盯控人員到位情況，邊指揮“接線”手作業。
10分鐘後，300餘名工人們各自進入預定施工地段展開作業。鋸軌、扒砟、軌道撥接......工人們個個疾步前行。
圖為當天建設者們正在緊張忙碌的進行道床破底作業
在周圍繁雜的聲響中，維保大隊長李建超一絲不苟地對鋸軌機進行定位，鋸軌手劉忠智得到指令後，熟練地拉響機器開始鋸軌，兩人配合十分默契。時間一分一秒地流逝，不知不覺中，天色已愈發黑暗了起來。
“口罩往上拉一下，我知道口罩帶上後很難使力氣，但疫情防控我們必須堅持到底”，期間，已被汗珠遮住了雙眼的黨工委副書記李豔春向身旁的工人們囑託道。隨後，他又急匆匆地奔赴到下一個點段。
4個小時的高強度“透支”後，施工進入了最後的攻堅階段。那刻，江風裹挾著搗固車揚起的塵土肆意拍打，落在臉上還略顯的疼痛。然線路檢測員李浩卻依舊緊隨在搗固車後面，手持道尺檢查道岔軌距及標高，然後迅速讀數並記錄數鋸，李浩說：“線路的數鋸半毫米都不能差，失之毫釐，差之千里”。
圖為建設者對新插入的道床進行軌距標高測量
20時58分，小站上的風越刮越大了，疾風順著褲管鑽進了體內。
“現在是人員狀態最為疲憊的時候，各單位提醒大夥兒打起精神，注意安全，一定要保證施工圓滿收官”，那刻，滿場奔走指揮作業的項目負責人陳福俊已略顯疲憊，但他仍不忘拿起對講機向現場各點提醒道。
21:14分，封鎖正式開通。當日，建設者們提前16分鐘完成了1組既有道岔拆除，2組新岔插鋪，2條新線路、4組新道岔及該站信聯閉開通等系列施工任務。
圖為施工最後，建設者進行最後的線路整形作業
21：41分，第一趟K775次旅客列車安全駛過施工地段。
隨後，從早上7時起鏖戰了十多個小時的“鐵軍”們正式開始返程。路上，伴著烏江河畔點點的燈光，勞碌了一天的人兒你言我語的交流著什麼。不一會兒，巴車裡突然安靜了下來，面帶著愜意的笑容，漢子們，悄悄地進入了夢鄉……
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