李書福作為國內為數不多的，乃至在全球汽車領域內影響力最大的一位"傳奇"人物，而旗下的品牌"吉利"，也可謂是稱得上是"國民級"品牌，正是因為有了一個傳奇人物在配上國民級品牌形象，才有了今天的吉利不是嗎？
而在前兩年裡震驚整個車壇的新聞就是吉利冒著極大的風險收購了國外知名的沃爾沃品牌，並通過一系列的自主技術，也使得吉利從國民品牌一夜間變成了一個世界級500強車企。也藉此機會繁衍出旗下高端品牌---領克。其實吉利之所以能趕上這趟"頭班車"，是因為當時整體海內外車企部分面臨大面積的虧損，以及倒閉等情況發生的可能。
藉此無形的契機則又給了國內其他車企們吸收精華的機會，在繁衍出更加出色品牌，同樣的在前段時間裡吉利也同樣拿下了奔馳Smart的股份，這些足以看出李書福做事向來都很激進，敢賭，但您不得不承認的是他還每次都贏了。
近日裡，《車知事》的小編又收到了一條最新的消息，根據美國汽車雜誌《Automobile》報道來看，大眾集團內部在醞釀一個未來計劃名為"Vision 2030"，並且也明確指出後期將會著重發展旗下大眾跟奧迪以及保時捷三個品牌，當然同時也會捨棄掉一個正在虧損的品牌，那就是賓利汽車。
之所以會大眾丟棄賓利，主要是因為在2018年的時候，大眾賓利虧損值高達市值22億，其次就是品牌發展前景的問題，因為回頭率為負，如繼續保留保時捷一家豪華品牌，就可以拋售掉一大部分資金，來繼續深造它。倘若以上消息報道為真，小編個人認為可能接受賓利的企業必定在中國，而有這個"接盤"實力的車企只有吉利與上汽集團，而其中這兩家集團所對比，最大概率容易被李書福接手。
為什麼上汽集團會沒有希望呢？根據小編個人分析則是："首先上汽旗下的自主研發技術以及對海外車輛的一個精華吸收跟吉利還是著天壤之別"。其次就是吉利現在旗下有兩名大將，一名Smart、一名沃爾沃，自然接受一個被大眾嫌棄掉的賓利，問題不大。
而賓利這個問題這段時間也一直被很多網友們所議論紛紛，主要原因則是這其實就是一個雙刃劍，用好了自己旗下的品牌就可以往更高端更豪華的市場衝擊，用不好反而仍然無法止虧，最後還是拱手相讓。其實這個問題看似很好，無論是從經濟角度還是市場角度來分析，但是首先吉利接納賓利之後所面對的第一個問題就是：8缸與12缸該怎麼辦？其次就是整車內飾的奢華定製材料怎麼辦？
先來說說8缸、12缸問題吧，眾所周知，賓利旗下的汽車就沒有一個4缸與6缸的小排量，都是主打大排量，按照現目前國內汽車品牌廠商的實力而言，製作一個V8 、V12問題不大，難度就在於有多少老百姓願意為其買單？還有後續養車就是一個最大的問題，其次就是油耗。最後就演變成為"賠本賺吆喝"的形式，可這樣做吉利自己也明白毫無任何意義可言。
在到第二個奢華材料定製問題，大家都知道比如賓利、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯這些內飾都是以私人定製為主，意味著您在購買該車輛的時候就可以進行全方位的私人化定製，可這一套定製的價格也不菲，哪怕吉利收購了賓利以後，為了考慮自身的成本問題，我們也不得不去面對這個最大的難關。
此次吉利收購賓利的事情也在網上鬧的沸沸揚揚，不管怎麼說，從小編個人角度來看，李書福膽子大是出了名兒的，其次如果真的考慮好將其收購，那麼必定會有一個震驚中網的豪華汽車將被吉利打造，但面對的客戶群體絕對也不是一般老百姓了，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。
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