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在這個“整備系列”的第一篇文章中說過，此車潛在的問題還是比較多的，所以要分成好幾篇文章來說明。今天就介紹一下正時套裝以及其它一些附件的更換。在處理此車漏油的問題時，最後確認是缸墊主油道位置漏油，所以需要拆下缸頭更換缸墊。在拆卸缸頭時發現發電機皮帶和正時皮帶都出現了比較明顯的裂痕，所以就告知客戶出現這種情況就需要更換了，特別是正時皮帶，否則不知什麼時候可能就會出現斷裂或脫齒現象，對發動機造成損傷，客戶也同意更換。因為這車發動機屬於單凸輪軸8氣門，所以正時皮帶相對來說還是比較容易進行拆裝的。不過在整個正時套裝更換過程中，個人感覺就是發電機皮帶和正時下護蓋設計的比較不太合理，這也可能是第一次接觸這個車型不太熟悉的原因，實際拆裝起來相對挺費勁的，一會我們會順便說一下。
此車的發電機，助力泵以及空調等等只由一根多楔帶驅動，而且皮帶內側很明顯的佈滿了橫向的裂痕。除了有2個惰輪外只設計有一個自動漲緊輪來調節整根皮帶的漲緊度，用15號梅花扳手轉動固定張緊輪的螺絲，即可調整張緊輪的漲緊度把皮帶拆下來。不過就是這個螺絲的位置有點隱蔽，因為非常靠近車輛的右側縱梁所以空間狹窄，不管是搭扳手還是拆裝皮帶都是比較彆扭。費了一點功夫把皮帶拆下來後，繼續拆卸其它附件，不過稍微有點意外的是此車的發動機和右側縱梁之間沒有支架連接，算是省去了拆卸的麻煩。但是它的正時皮帶下護罩在把固定螺絲拆掉後卻拿不出來，把發動機上下左右移動也還是差一點，看了一下雖然有點彆扭但倒還不妨礙更換正時皮帶和漲緊輪，如果有拿出來過的高手希望能留言，也讓大家學習一下。
拆掉上護罩後可以明顯看到正時皮帶表面有很多老化的細痕，雖然還不至於像發電機皮帶那樣嚴重，但是對於正時皮帶來說這也算是比較大的隱患了。畢竟發電機皮帶斷裂後車輛還能勉強行駛一小段距離，如果正時皮帶斷裂有極大概率損傷發動機內部的活塞和氣門，真到那時維修費就不是單單換一套正時套裝那麼簡單了，所以如果實在不清楚之前什麼里程數更換的正時套裝，還要儘量定期檢查一下比較穩妥。另外就是再稍微囉嗦一下，現在基本都是更換正時套裝，也就是正時皮帶以及相關的漲緊輪和惰輪等等，有些車型還需要連帶把水泵換掉，因為這些部件和正時皮帶的壽命都差不多，而且更換時所需要拆裝的附件都一樣，所以不管是按照廠家要求還是防止重複施工，還是建議大家儘量更換套裝，不僅節約時間也能節省開支。
先對好凸輪軸和曲軸輪的正時記號，凸輪軸正時輪上有一個小豎槓，對準正時後護罩上的12點方向的記號，曲軸正時輪上也有一個小豎槓的記號，對準缸體上6點方向的記號。2個記號對正後拆下漲緊輪取下正時皮帶，先安裝好新的漲緊輪再裝上新正時皮帶，正時皮帶有方向標記，箭頭朝向皮帶的旋轉方向即順時針方向，調整好正時皮帶的漲緊度把漲緊輪緊固即可。之後需要轉動曲軸2圈以上，確認一下凸輪軸和曲軸的正時記號是否正確，同時測試正時皮帶的漲緊度是否正常。
正時皮帶安裝完畢後順便檢查了一下火花塞，發現電極間隙過大需要更換。拆下汽油濾芯後空出來的汽油很髒，應該是很久未換。因為氣門室蓋更換缸墊時拆下，內部有個廢氣過濾網，看了一下確實堵的比較厲害，也順便清洗一下。以上問題跟客戶溝通後同意更換清潔處理。
全部確認完畢之後裝複試車，只要啟動正常，皮帶無異響即可算是順利完工。
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