2019款亞迪宋MAX給我們帶來了非常多的驚喜。更漂亮、更精緻的外觀，還有車內那塊功能極其強大的“平板電腦”，都實打實的給同級別競爭對手帶來了很大的壓力。那如果說2019款宋MAX燃油版是給對手帶來壓力的話，那今天要試駕的宋MAX DM可能就會讓對手有些恐慌了。
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此次試駕的具體車型為2019款比亞迪宋MAX DM 1.5T智聯致耀型，它的純電動續航里程為81km（電池容量15.98kWh），另外還有純電動續航51km的版本（電容量9.98kWh）。除了電池容量差異之外，前者百公里加速時間為6.9s，後者則是7.9s。
宋MAX DM搭載了比亞迪最新一代的插電式混合動力系統，其中1.5T發動機最大功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，電動機最大功率110kW，電機最大功率250Nm。整套動力總成的綜合最大功率達到了223kW，綜合最大扭矩為490Nm。
在這樣的參數表現之下，81km純電續航版本的宋MAX DM僅需6.9s就可以完成百公里加速，沒錯，比本田思域和豐田86都要快。
與發動機匹配的則是一臺6速雙離合變速箱。不過現在我們並不著急看它的表現，先看看純電動模式下的宋MAX DM表現如何。
按下最左側的“EV”，車輛就進入了純電動行駛模式。最大功率110kW的交流永磁同步電機帶動車輛絲毫不費力氣，這種狀態下宋MAX DM的動力感受就是一臺純電動汽車的樣子：起步有力，加速線性。而且還沒有惱人的電流音，這點表現很不錯。
在高速狀態下，EV模式依然是非常“給力”的狀態，時速120km/h巡航也是毫無壓力。這樣的純電動力表現，加上81km的純電動續航，日常代步當成純電動車使用是完全沒有問題的，電池充滿也只需要5個小時。
而在HEV+ECO狀態下，起步、中低速，都會採用純電機驅動，只有進入到發動機最高效的工況下，發動機才會介入，動力系統遵循“先電後油，效率優先”的工作邏輯。
宋MAX DM上搭載的這套插電式混動系統，屬於比亞迪的第三代DM技術，其最大的提升在於加入了BSG電機，該電機位於發動機前端，通過皮帶連接曲軸，可以調整發動機轉速、實現自動啟停、能量回收、扭矩輔助等功能。
BSG電機可以控制發動機啟動轉速，發動機介入或者換擋時，主動調整發動機轉速，從而達到平順介入、平順換擋的效果。從實際體驗上來說，我試駕過程中任何工況下，無論是ECO模式還是SPORT模式，發動機介入、變速箱換擋，都沒有任何可感知的頓挫。想要了解發動機是否介入，只能通過轉速錶和聲音來判斷，看來只有混動才是降伏雙離合變速箱的法寶。
最強的6.9s加速能力在HEV+SPORT模式（高電量）下才會解開封印，發動機和電動機的協同輸，起步階段前輪會有短暫的打滑。渦輪增壓發動機和雙離合變速箱經過電動機的熨燙，使得整個加速過程十分線性。就動力輸出體驗來說，宋MAX DM的表現相當出色。不但動力強勁，而且輸出線性平穩，可以說是魚和熊掌兼得了。
試駕宋MAX DM：動力表現
試駕宋MAX DM：底盤操控
如果我們簡單的從參數表上去看，宋MAX DM採用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構，似乎和燃油版的宋MAX無異。由於混動系統的加入，整車的重量、前後配重、側傾重心都發生了變化，懸掛結構雖然大體相同，但實際上幾乎全部經過了重新設計。
從車身下方我們可以看到巨大的電池板被放置在了底盤下方，一定程度上優化了車輛重心，同時電池做的比較薄，幾乎沒有侵佔車內空間。
排氣系統則從電池組的側面經過。
前懸掛採用了香蕉彈簧，在麥弗遜懸掛中採用香蕉形彈簧可以很好的減小側向力，減少對車身的衝擊載荷，一定程度上可以提升乘坐舒適性。同時，宋MAX DM的底盤調校工程師表示，因為定位偏向家用、舒適，所以懸掛的設定是偏軟的。
在懸掛較軟的前提下，為了優化車身姿態，宋MAX DM安裝了防傾杆，和一些底盤強化襯套。後扭力梁懸掛與車身的連接點也提高了10mm。
從體驗上來說，面對減速帶以及顛簸路面，宋MAX DM的懸掛可以進行很好的過濾，中低速下動作相當輕柔，富有質感，速度稍快，動作也不拖泥帶水。
電池組和電機帶來的額外重量，並沒有讓宋MAX DM變得臃腫起來。在彎道中，或者在快速併線時，宋MAX DM車身姿態保持的相當不錯，車身一體性較強。
但令人比較苦惱的則是轉向方面，畢竟它的動力儲備這麼出色，稍微激烈駕駛時，舒適的轉向設定有些跟不上節奏。把選項模式切入到運動，問題會得到很大的緩解，手感會紮實很多，轉向虛位也會變小。
試駕宋MAX DM：底盤操控
試駕宋MAX DM：外觀&內飾
外觀以及內飾方面，整體和2019款宋MAX燃油版保持一致，宋MAX DM只是在某些細節方面做了一些調整，彰顯了自身新能源的身份。
前臉採用了尺寸巨大的中網，相較於燃油版的造型而言，它中網頂部的格柵造型有所調整，視覺感受上更富有變化一些，同時LOGO的顏色也採用了深藍色。
前霧燈兩側的飾條由燃油版上的兩根變成了單根雙層，更加簡約了。
來到側面，最明顯的變化在於新增了後排隱私玻璃，下方也新增了鍍鉻飾條，視覺效果上要更上檔次一些。
輪圈尺寸為225/50 R18，尺寸更大的輪圈對視覺效果提升有一定作用。
內飾佈局上呈現了相當簡潔的風格，大量的控制按鍵都集成到了中央大尺寸的中控屏幕之中，加上這套淺色的內飾，看上去很有居家的味道。
另外，DM車型也配備了當下比較流行的全液晶儀表盤，伴隨不同的駕駛模式，會有不同的主題顏色。
12.8英寸懸浮式中控屏幕是2019款車型升級的重點配置，不但尺寸巨大，而且可以自動旋轉，內置的則是一套DiLink車機系統，功能十分強大。由於該系統基於Android，所以有著大量的應用，和我們常用的智能手機沒什麼兩樣，流暢度也和主流智能手機無異，豎屏刷抖音、橫屏吃雞，沒毛病！
座椅方面提供6座/7座兩種佈局，本次試駕的是6座版本。體驗者身高170cm，第二排腿部空間約為兩拳三指，頭部空間還有四指。
第二排地板純平，且中間過道寬度也比較充裕，進出第三排比較方便。
第三排的空間表現對170cm左右及以下的乘客，還是比較友好的，可以說剛剛夠用。乘坐體驗上來說，頭枕寬大，坐墊長度充裕，並且第三排也配備了空調出風口，這些都是加分項。
在第三排座椅打開的狀態下，行李廂還有一定的空間，第三排座椅放倒後，空間就大多了，並且非常規整。滿足日常家用是毫無問題的。
加入混動系統之後，並不是簡簡單單讓這臺車變快了，更主要是的是，提升了它的燃油經濟性和動力輸出質感。尤其是BSG電機的加入，顯著提升了這套插電式混動系統的整體表現，即便是在低電量狀態下，其平順性和燃油消耗量都有著令人滿意的表現，動力表儲備以及加速表現更是可以讓合資品牌汗顏。其外觀內飾方面的表現，大家更是有目共睹了，而最後的謎題，自然就是將會在3月28日公佈的售價了。
試駕宋MAX DM：外觀&內飾
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