日前，有來自外媒的一則可靠消息表示，德國大眾汽車集團希望與其他汽車製造商結盟，為自動駕駛技術創建全新的行業標準。
來自大眾內部的一位高管對外界表示，大眾汽車已與潛在眾多合作伙伴就一項全行業聯盟展開談判，旨在針對在涉及自動駕駛汽車的事故發生後，此舉將為企業提供更好的法律保護。
另據透露，大眾汽車正與包括汽車製造商在內的逾15家不同的公司討論結盟事宜，結盟的決定最早可能於下月提交給大眾集團管理委員會審批。而在考慮合作伙伴時，一個關鍵的標準是是否所有人都同意將某一項技術開源，這意味著參與者對這項技術的使用沒有限制，這也有助於確保測試具有可比性，因此來自一方的驗證數據將適用於所有方。
實際上，業界中關於“自動駕駛標準”的話題討論一直不絕於耳。早在2016年，聯合國下轄制定汽車國際法規的相關機構就曾提出過制定所謂的汽車自動駕駛安全標準。而之後不久，日本和德國率先就自動駕駛行業共同標準率先提出了方案，併力圖使這一標準成為全球性通用的標準。該方案指出，制定標準的第一步目標是最早能在2018年完成高速公路上不用操作方向盤進行超車和並道的相關規則制定。
這一規則的修改相當於確認了自動駕駛的合法身份。因為根據1968年生效的《維也納公約》，在車輛行駛過程中駕駛員必須要能夠隨時控制車輛，這一規定的存在一度限制了自動駕駛技術的合法推行。近幾年，隨著“新出行”概念的提出，自動駕駛、無人駕駛雖然還是受到相關法規的制約，但相關技術卻日趨成熟。
顯然，大眾汽車集團此舉顯然是想“先入為主”。對此，一位從事自動駕駛研究的技術人員表示，未來自動駕駛領域的競爭實際上並不是技術之爭，而是標準之爭。“研究自動駕駛的整車廠商、科研機構、科技企業在技術目標上大同小異，但實現方式有很多種途徑，關鍵在於能否成為影響行業標準的主流技術。現在各國政府和大型的跨國汽車企業都希望能在標準制定中獲得更大的話語空間，誰主導了標準誰就主導了市場。”
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