在用車這事上，消費者最擔心什麼？有人說是維修費用貴，有人說是養車成本高，其實都不是。
消費者最擔心的，是一覺醒來，發現自家車的車企，歇業了！
這樣一來，你最好祈禱自己的車“長命百歲”，否則萬一出個問題，也許你連換的零件都買不到，甚至連基本的保養都會成問題。
至於殘值率，就更不用想了。除了極少數有“情懷”的人之外，基本不會有人去買你的這款連品牌都退市的二手車。
然而，不幸的是，這種情況也許正在發生，而主角竟然是一家合資品牌——廣汽菲亞特。
6月1日，菲亞特克萊斯勒投資人會議在意大利舉行，會上曝出重磅消息——FCA集團未來將把籌碼押注在Jeep和瑪莎拉蒂品牌身上，同時減少對菲亞特品牌的投入，並將考慮把菲亞特撤出中國和美國市場。
菲亞特將退出中國市場？該消息就像晴天驚雷，炸向大洋彼岸的中國車市。
要知道，菲亞特品牌已經不是第一次退出中國市場了。
早在1999年4月，菲亞特品牌就曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特，在中國進行量產。“派力奧”也成為南京菲亞特在華名聲最響的車型。
然而，生性浪漫的意大利人，在汽車領域過分自信，對南京菲亞特並沒有拿出最先進的技術和車型，反而只是把歐洲淘汰的車型拿到中國市場。
結果顯而易見，空間侷促、噪音大、做工差，成為市場對南京菲亞特的直接印象。最終，銷量長期萎靡的南京菲亞特，於2007年12月宣佈解體，菲亞特以一歐元的象徵性價格轉讓了所持有的南京菲亞特的全部股權，菲亞特品牌也退出了中國市場。
有意思的是，南京菲亞特垮掉之後，中國車市迎來了一波大潮期。2009年，在國家“四萬億”的刺激之下，中國車市出現了歷史罕見的大漲，併成功突破了年銷量一千萬的大關。
地中海那頭的意大利人坐不住了，他們不想眼睜睜地看著這塊肥肉被同行們分食。
2010年3月，菲亞特宣佈，與廣汽集團合資成立廣汽菲亞特合資公司，自此，菲亞特二次入華。
在菲亞特看來，第一次的失敗，源於中方合作伙伴的“不給力”，此番的合資對象廣汽集團，在中國車市有著深厚的底蘊，這次入華應當萬無一失。
而這一次，菲亞特又為自己的“天真”埋了單。
從2010年至今，整整八年的時間內，廣汽菲亞特僅僅推出兩款國產車型——菲翔和致悅。數據顯示，去年，這兩款車型僅完成銷售2273輛。
今年前四個月，這兩款車型的總銷量更是僅有可憐的90輛！
與此同時，菲亞特進口車型的表現，也是相當慘淡。其僅有的兩款車型菲亞特菲躍和菲亞特500，在各自的細分市場都位居銷量榜的末端。
也許，正是因為在中國市場的不力表現，促使意大利方面做出了收縮菲亞特品牌，並讓其退出中國的決定——這也將是菲亞特品牌第二次退出中國市場。
在中國車市蓬勃發展，並已成為全球最大車市的背景下，菲亞特兩次退出中國市場，將是一件前無古人，也許也後無來者的“壯舉”。
據悉，在FCA集團的規劃中，Jeep和瑪莎拉蒂將被寄予厚望，有消息稱，如今Jeep品牌佔到FCA利潤的70%，FCA首席執行官馬爾喬內計劃將Jeep品牌的全球銷量目標從去年的140萬輛在2022年實現翻倍。
很明顯，菲亞特品牌將成為調整的犧牲品，菲亞特品牌的產品線有可能將被削減為只剩菲亞特500和菲亞特Panda兩個產品系列，其銷售將僅限於歐洲以及一些新興市場。
對於FCA集團而言，這種決策無可厚非，畢竟企業最終的目的，就是為了盈利。
但是，對於中國市場的廣大菲亞特車主們來說，問題就沒這麼簡單了。
菲亞特品牌的退出，有可能讓這些菲亞特存量車主們面臨“維修難”、“配件難”、“賣車難”的三難境地。
畢竟，對於菲亞特這種產銷量很小的品牌來說，其配件流通程度，在市場上是很低的。而這種品牌的車主，在維修保養方面，就極為依賴4S渠道。
事實上，在與克萊斯勒中國合併之前，菲亞特在中國擁有大概100家經銷商，在此後的渠道整合過程中，有超過八成的克萊斯勒經銷商拒絕代理菲亞特品牌。這足以看出，此前菲亞特經銷商的經營情況已經相當困難。
可以預料，在菲亞特品牌官方退出中國市場之後，現有的廣汽菲亞特經銷商基本上會集體轉型，而此前購買菲亞特車型的車主們，其處境就相當尷尬。
而且，由於品牌的退出，售後的缺位，菲亞特存量二手車的殘值率也將大跌，對於菲亞特車主而言，“用也不是，不用也賣不掉”。
其實，這種情況，在菲亞特品牌第一次退出中國市場時，就已經大面積出現。當時，南京菲亞特的車主曾集中反映車型維修配件出現困難。儘管當時南京菲亞特的善後官方說法是配件會供應十年，但現實情況是車主往往求告無門，自認倒黴。
此番，有可能二度退出中國的菲亞特，還會把車主們“晾在沙灘上”嗎？
閱讀更多 車市快評 的文章
