雖然這些大眾化品牌的命運依然未知，不過集團發言人表示它們不會完全被淘汰。
文 ▍砂糖兔
昨天菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的投資者大會吸引了全球的目光，作為CEO馬爾喬內退休前最後一次大會，大家關注的焦點更多地放在了集團未來幾個子品牌的命運上。
此前一直有傳言稱，FCA會放棄菲亞特、克萊斯勒和道奇這些大眾化品牌，而專注於Jeep、Ram、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂這些更賺錢的SUV、皮卡和豪華品牌。不過這次大會並沒有對上述傳言給出明確答覆。
菲亞特、克萊斯勒的未來依舊成謎
雖然投資者大會上FCA發佈了關於Jeep、Ram、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的詳細規劃，但是針對大眾化市場的道奇、菲亞特和克萊斯勒品牌的命運卻依然“懸而未決”，高層在問答環節也沒有給出明確的答案，只有集團發言人在較早前曾表示這些品牌“不會完全被淘汰”。
對於阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂是否會合併為一個業務單元，這次大會也沒有給出明確答案。可以看覺到高管們在問答環節有意淡化了關於業務拆分或合併的話題，只是強調會“繼續擁有這些資產，並將它們打造成能夠創造收益的業務。”
有趣的是新五年規劃發佈後，當天FCA的股價下跌了7.2%，收於21.55美元。馬爾喬內對於股價的下跌大呼不解，“難道我發佈了什麼壞消息嗎？”
IG集團分析師Vincenzo Longo認為，馬爾喬內公佈了一份雄心勃勃且內容堅實的規劃，滿足了投資者們的所有期望，不過“他沒有透露任何關於可能出現的併購交易的信息，而這一點恰恰是市場最關注的。”
FCA不會整體出售
對於馬爾喬內退休後集體的未來發展問題，老馬本人以及集團董事長John Elkann都拒絕給出回應。有分析師指出，在沒有確認新CEO人選時就發佈新五年計劃並不妥。但是馬爾喬內並不這麼認為，他搬出了哲學論調來回應這個話題。
老馬認為，FCA在經歷過如此巨大的生存危機之後，企業的文化更多的是依賴“即興創作”，他甚至引用了Bobby McFerrin的那首熱門歌曲“Don’t Worry, Be Happy”，“我的繼任者當然可以依據自己的判斷來調整未來規劃。”
左：馬爾喬內 右：John Elkann
John Elkann是菲亞特創始人阿涅利家族的後裔，在有投資人問到馬爾喬內退休後FCA是否會被出售時，John Elkann給出否定的答案，“我們家族已經陪伴公司走過100多年了……我從未見過菲亞特的處境如此之好，擁有非常光明的未來。”
他表示，雖然家族對於FCA可能出現的併購結盟持開放態度，但是並不會考慮賣掉它。
電動化替代柴油未來
馬爾喬內表示，到2021年FCA將逐步停止在歐洲生產柴油乘用車，因為柴油技術不論在消費者接受度上還是政策監管方面都處在不利位置。同時FCA計劃在2022年之前累計投入90億歐元推進電動化戰略。
馬爾喬內確認了菲亞特產品線會減少，主要聚焦菲亞特500家族和熊貓車型，同時Punto車型將停產。菲亞特500家族將推出一個電動化產品線。
自動駕駛方面，FCA將採取合作模式，除了本週四宣佈與Waymo擴大合作外，FCA還將與寶馬集團和安波福展開合作。
財務目標比預期中保守
FCA集團首席財務官Richard Palmer公佈了未來五年財務目標，2017至2022年集團調整後息稅前利潤預計將翻一番，利潤率預計將達到9%至11%，與全球主要競爭對手保持同一水平。在同一時期內，調整後每股收益預計將幾乎翻三倍。
相比2017年，預計到2022年集團80%的全球銷量將基於全新或者改款車型。產品線擴充計劃包括19款 “white space”新車型以及10款純電動車型。FCA還計劃通過提升生產與採購效率，在五年計劃期間節約100億歐元成本。
到2022年，FCA的淨現金流有望增至190億到210億歐元。不過摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，這份五年規劃的財務目標“比預期的更保守”。
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