大众集团(Volkswagen Group)被称为“柴油门”(diesel elgate)的尾气排放丑闻是在3年前的2015年9月曝光的，但其影响持续的时间要长得多。上周四，底特律的一个联邦大陪审团指控四名奥迪(Audi)前高管在柴油车门事件中扮演的角色，将大众作弊计划的后果延续到2019年。
彭博社披露的法庭文件显示，这四名肇事者——理查德·鲍德、阿克塞尔·艾塞尔、斯蒂芬·克尼施和卡斯滕·内格尔——都是奥迪发动机研发和认证团队的成员。然而，据信他们目前都在德国，由于德国与美国没有引渡协议，这两名奥迪前员工将不会被送往美国接受进一步起诉。
法庭文件称，该集团与奥迪前经理乔瓦尼•帕米奥(Giovanni Pamio)合谋。帕米奥于2017年在美国被起诉，被控下令制造“减效装置”(defeat device)。该软件元素在大众汽车接受监管机构测试时识别出该公司的汽车，然后隐瞒发动机的实际排放数据。Bauder, Eiser, Knirsch和Nagel被指控诈骗美国，进行电信诈骗和违反《清洁空气法》。
这只是大众集团员工和品牌遭受的一连串处罚中的最新一起。去年10月，奥迪支付了9.27亿美元以了结德国对柴油门的调查，而奥迪首席执行长施塔特勒(Rupert stadler)仍在接受调查。施塔特勒去年6月被捕，10月获释。
尽管包括大众集团前总裁文德恩在内的几名员工已被起诉，但只有两名员工被判入狱。两者都发生在美国;奥利弗•施密特(Oliver Schmidt)因试图掩盖这一丑闻于2017年开始服7年刑期，帮助研发减效装置的詹姆斯•梁(James Liang)于同年开始服4年刑期。自2015年丑闻曝光以来，大众集团总共支付了310亿美元的回购、修复和罚款。