比亚迪汽车被戏称为“公路坦克”，原因是因为车辆的防撞能力非常强。决定车身结构强度的核心因素是车身结构特点与结构用料，唐宋DM两车的水平如何呢？
1：唐DM采用了3H高强度车架，其中高强度钢与部分超高强度钢的占比达到63%。关键位置的A柱与B柱均采用了超高强度的热成型钢，车门防撞杆与顶棚纵梁采用了两个等级（屈服强度1500Mpa）左右的钢材打造。这套车架的安全性是没有什么好质疑的，毕竟在CNCAO与CIASI两大机构中都“撞”出了好成绩。
唐DM单纯参考高强钢占比数据似乎并不是理想，因为车身结构中采用了较多的高强度铝合金替代了钢材。比如横向稳定杆、悬架控制臂与摆臂，以及副车架均为此类材料。比亚迪在车身用料方面确实比较厚道，理论上这台三擎四驱能够以4.3秒破百的SUV没有必要过于轻量化，在性能冗余的前提下还能用一体冲压的铝合金副车架是真的挺有吸引力。
除被动安全保护水平足够高以外，唐DM的空间、配置、性能与颜值也都有较高的水平。DM3.0的三擎四驱系统包括：2.0T直喷增压机，集成BSG发电启动一体机，前后各一台永磁同步电机；运行模式包括纯电、增程与油电混合模式，综合马力接近600PS、最大扭矩为950N·m。性能已经有百万级SUV的标准，但是能耗还要比同级车低⅓甚至接近一半，所以免征购置税的唐DM可以作为20万级燃油动力汽车的首选项。
2：宋ProDM同样为3H高强度车身，其高强度与超高强度钢的占比高达76.5%，比例高的原因可能是这台车的定位偏低一些，使用大量高成本的高强度铝合金是不太现实的。不过这台车的双擎版也可以在6.5秒破百，三擎版高达4.7秒；这对于指导价不过16.98~21.98万的紧凑级SUV而言，整备质量高或低还重要吗？
宋ProDM的车身结构含有两类高强度钢，主要位置为屈服强度接近1500Mpa的热成型钢，核心位置采用了超标准的马氏体钢。由这两种材料加强的车架会相当“抗撞”，其水平基本可以达到同价位SUV的标杆；所以CNCAP与CIASI两大机构对这款车似乎也没有什么兴趣，参考唐DM的成绩似乎没有必要浪费预算。
重点：20万以下的宋ProDM为双擎平台，比三擎平台少了一台前置驱动电机。所以在EV纯电和行车发电模式中，双擎宋Pro为后轮驱动，在HEV油电混合模式中是全功能的四驱；三擎版则是三种模式的全时四驱，是否值得为了体验全模式四驱与快两秒不到的加速成绩选择高配版，这点只有自己去体验实车感受差异了。（意义不大）
总结：唐宋两车作为比亚迪的标杆混动车，其综合品质至少在现阶段仍为同类车最高水平，对比同价位的燃油车则有相当程度的领先。插电式混动汽车是一种容易上瘾的车型，一般在踩过几脚油门后就会欲罢不能了，所以试驾也得慎重哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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