制动对汽车的重要性不言而喻。安全的代价时刻在提醒我们，你想跑的开，就必须也得刹的快，这也是为何很多超跑的100——0公里/小时的制动距离都会小于35米的原因。
如果一款城市SUV的100-0制动距离仅为34.6米，你是不是会很诧异，没错，是他，就是他，领克01。带着对成绩的好奇我仔细看几篇报道，得出以下内容。
原理——初中的
制动的原理我们都知道，就是摩擦力。我们先复习一下初中物理课本：静摩擦力、滚动摩擦力、滑动摩擦力，这几个力的概念我们得知道和分辨。其次无论是什么车，车轮的摩擦力主要还是靠静摩擦力。
制动距离其实就等于制动前后速度对时间的积分，这个其实可以分为四个阶段，分别是老司机反应阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段和放松制动器阶段，当然，紧急制动基本上没有第四阶段了。
这样很明显，制动起主要的时间还是制动器起作用和持续制动两个阶段。制动起起作用到持续制动，就是我们紧急制动从产生制动开始到最大制动阶段，这个时间包括制动踏板的空行程、制动助力的反应时间（跑赛车的在紧急制动前会轻踩一脚制动踏板）以及制动力矩从X-最大（X约3-5牛·米）。千万不要小瞧这段时间，我列举一下数据你就明白了，如果消除制动间隙的时间缩短0.2秒，制动距离会缩短约6米。(减速前车速110公里/小时)
持续制动阶段考验就是最大摩擦力大小了，这个力其实就等于制动钳对制动盘的力和轮胎对地面的力中的最小者。轮胎静摩擦力又大于滑动摩擦力，此时轮胎不能抱死，试验证明，滑移率在15-20%时，制动力最大。如何快速有效地将滑移率控制在此区间，除了灵活的脚法，此时ABS的作用就一目了然了。
领克01确实很“1”
好了，原理复习完了，我们看看新车是如何刷小聪明的。据悉，领克01采用的ESP车身稳定系统来自博世全球首发的9.3版本，也就是说他是我熟知的车型中第一个采用全新9.3版本ESP的。
9.3有哪些NB的地方，首次是处理器NB——四核处理器，9.1单核的，这就好比勇士4巨头PK骑士詹皇真巨头一样，四个人处理球的速度不比你一个人快？另外，领克01还采用FlexRay通讯，相比CAN线的极限网速，FlexRay 的网络带宽可能是CAN的20倍之多。也就是说不仅巨头强，人家搭档也厉害。集成于ESP中的ABS想不快都难，还有贯穿式真空助力器等，这些都对制动间隙的缩短起到明显改善，哪怕只有0.01秒，几个0.01就不少了。
另外，优秀的制动力还来自意大利ITT无铜制动盘以及与大陆集团共同开发轮胎。就像我上述所描述的一样，最大制动力取决于这两者力的最小者，领克01有着前322mm/后296mm制动盘（高性能车），保时捷Cayman 普通黑钳前盘才299mm，好家伙你一普通SUV比性能车的还大，我只能说有钱任性；还有这个暂时不会独立销售的大陆轮胎，为啥很多换了Brembo制动的就立马上R胎，因为这两者必须同时进步才有效果。
写在最后：
我现在并不担心领克的动态表现，我担心的事价格，毕竟你搞这么先进的技术，是需要成本啊，这玩意真费钱的啊，像博世9.3、ACC（带排队功能的自适应巡航系统）、AEB（带行人识别功能的主动紧急刹车系统）、LKA（车道保持辅助系统）等。
官方已经给出17-24万的预售价，说实话，不便宜，但是看到这些东西，其成本就在这摆着呢，另外，按照吉利惯用的套路新车上市应该还便宜点，我就问你这车挣钱吗？