股神巴菲特曾说过:“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳。”2018年之前，中国汽车市场延续三十年黄金增长期，鲜有产销量下滑，高速增长而体量又极其庞大的市场，养活着为数众多的汽车企业和汽车品牌，几乎所有的车企都过着“滋润”且“安逸”的日子。
然而自2018年下半年延续至今的汽车市场下行走势，已然宣告过去的“众乐时代”一去不复返，车市分化趋势愈发明显的情况下，抗住风险和冲击而胜出者，往往是极少数，而吉利汽车正是极少数中的出类拔萃者。不吹不黑，最新出炉的1-11月产销数据显示，吉利销量突破123万辆，完成全年销量目标已无压力，而凭借11月超14万辆的销量，不仅蝉联中国品牌乘用车销量之首,并且夺得中国车市当月销量前三的佳绩，笑傲整个汽车江湖。
稳定增长已完成年销量91%
12月6日,吉利汽车公布了11月的销量数据。11月吉利销量超14万辆,达143234辆,同比环比双增长,环比大涨10%。至此,1-11月吉利累计总销量达1231524辆,已完成全年136万辆销量目标的91%。按照目前销量走势,吉利在今年12月完成全年销量目标将是毫无悬念的事情。
值得注意的是，吉利取得这样的高增长是在整体车市依旧持续下行的情况下。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布的11月数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。
可以说，吉利是毫无异议地跑赢了市场大盘， 且稳稳地坐在自主领头羊的头把交椅之上。更难能可贵的是，吉利汽车旗下的各款车型均保持好的增长势头，其中博越、缤越、帝豪、帝豪GS等6款车型更是取得销量过万辆的好成绩。此外,吉利11月车辆出口量也上涨至3,173辆,同比增长2%,1-11月出口量54,638辆,同比增长167%,海外市场拓展不断提速。
打造一个爆款可能是偶然，打造一众的爆款，只能是强大实力使然。其实，吉利的强大实力早已不能用“自主品牌领头羊”来衡量，赶超合资品牌才能真正检验硬实力的成色。
就11月汽车企业销量排名来看，吉利又有了新突破，超越上汽通用来到第三位，仅位居南北大众之后，可谓一个新的里程碑，这也意味着消费者用实际行动投出一个新的汽车消费风向标：大众依然是首选，大众之后选吉利。
保持战略定力，实现逆势向上突围
一个伟大的企业，总是能够居安思危，并能根据实际的变化动态调整自己的战略打法从而做到临危不乱，吉利同样如此。
2018年，吉利汽车累计销量达到约150.08万辆（含领克品牌），同比增长20.3%，连续两年蝉联中国自主品牌销量冠军。即使取得如此耀眼的成绩，吉利也并浮躁，而是根据市场形势的变化以及自身的情况，为2019年制定了一个在当时看起来相对保守的发展策略：2019年销量目标为151万辆，与2018年全年销量基本持平。相比较而言，很多汽车企业都制定较高的增长目标，只有吉利等极小数企业保持了清醒的认知。
更为重要的是，吉利在年中又根据汽车市场的变化及时地调整了目标，将全年销量目标调整为136万辆，而为了实现136万辆的销量目标，吉利总结自我,科学规划,做好了打持久战的准备。早在2007-2008年转型期间，吉利便已提出"总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上" 24字战略，今年更是重申了这一战略，保持战略定力，最终一步一个脚印，距离完成全年目标只有一步之遥。
从1-11月的产销量表现来看，相当大一部分车企没有完成既定目标，甚至很多还遭遇了腰斩。如果以结果论英雄，吉利的前瞻性战略和目标调整，是多么的有先见之明。
战略的正确，目标的得当，只是成功的一部分因素，最终能赢得市场的还是先进的技术研发和优质的产品，就像拳击台上的拳击手，最终靠拳头来击倒对手赢得比赛。
对吉利而言，从来就清楚技术是多么的重要。吉利早就提出坚持以技术立品牌,并坚持高水平研发投入,不断强化创新能力。
以2018年为例，吉利控股集团研发投入超210亿人民币,全年营收3285亿元,研发占销售总收入比例为6.4%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致,也彰显了吉利控股研发水平的国际竞争力。近十年来，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元,在众多的自主品牌里无出其右者,甚至已经超过个别合资品牌。
在对技术研发孜孜不倦的投入之外，吉利不断优化产品布局,调整产品结构,结合消费者的升级需求,持续提升每一款产品的综合实力。目前,吉利已布局轿车、SUV、MPV、新能源等各细分市场，实现了齐头并进。
此外，吉利不仅销量实现了增长，且在产品结构上不断走向高端化，一组数据已然说明一切：截至2019年上半年,8万元及以上售价产品销量占比超71.3%。
吉利今年完成136万辆年销目标已毫无悬念,更让人惊喜的是，吉利在领跑中国品牌汽车的同时，还是实现了品牌向上。即将到来的2020年，吉利等着实现更大的突破。