6/6号的时候，美国运输部搞出了个大消息，从月中开始全面禁止所有的中国航空公司飞往美国，甚至还可能提前开始禁令。
结果，不到48小时，美国政府就又发出了消息，放弃了禁止中国航空公司飞往美国的计划。
什么情况？美国政府现在这么不要脸了，反复打脸已经成为常态了？
或者是中国怂了？还是美国怕了？
其实我们看到断航又复航的并不是全部，这中间包含了中美至少3轮的背后博弈和交锋。
第一轮是2月份我们国内疫情初期美国单方面断航（限制14日内到过中国的外国人入境）。
彼时我们中国的疫情一枝独秀，全球疫情并没有大规模爆发，中国处于完全被动的局面，被断航只能一脸懵。然后谴责两句了事，毕竟美国只是“第一个带头限制中国人入境”，又不是只有美国对中国做了限制。
第二轮是3月份国内疫情接近尾声，全球国内疫情开始爆发期间，中国为了防止境外疫情的大规模输入，实施了5个一政策。
所谓“五个一”政策，是指中国民航局在疫情特殊时期所要求的，自3月29日开始实施的“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的砍国际航班政策。
疫情发生前，共有30家国内航空公司和123家外国航空公司执飞至我国的国际客运航班。
疫情发生后，有11家国内航空公司和95家外国航空公司因疫情暂停执飞我国的国际客运航班。“五个一”措施实施后，这11家国内航空公司和95家外国航空公司未被允许参与运营“五个一”航班。
而美国的航空公司自然就在这11家未被允许参与运营“五个一”航班之列。
第三轮就是目前这一断航又复航的“闹剧”了。
随着中国疫情的逐步控制以及海外回国需求的日渐高涨，不少在疫情初期停飞的航空公司，也动了恢复航班的念头，包括美国的两家航空公司达美航空和美联航，就提出了希望在6月恢复飞往中国航班的申请，但至今没有获得中国民航局的批复，因为在“五个一“政策下，中外航司在飞国际航班必须在自3月12日起的国际客运航班时间表里，才能继续飞行，并只能保留“一周一班”。
而在3月12日之前，美国的航空公司就已完全停止了飞往中国的航班，按照上述规定，要想再恢复中美航线就不符合要求了。
于是美国有点急了，其实也不算美国急，美国一直都是这种谈判策略，先把王炸扔出来，狮子大开口，然后再慢慢的砍价，协商。
美国说到底还是利益为主，美国航空业已经很惨了，中国现在这么新冠疫情属于风险最小的地区了，看着别的国家赚钱，自己肯定眼馋，中国居然不合作，先给他个下马威。
而中国也顺驴下坡，在美方发布禁令后的13小时内，中国民航局就发布了新的措施
从6月8日起，所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司，可选择一个具备接收能力的口岸城市，每周运营一班国际客运航线航班。
而美国交通部虽然取消了中国公司禁令，但是，同时也发文了，只允许1-2家中国航司执行中美航线，所有中国的航空公司加在一起，每周总计最多可执行两个往返美国的客运航班。
至此，美国取消禁令，中国小幅让步，双方双方暂时达成一致，一次不在谈判桌上的谈判暂时告一段落，双方三轮交锋结束。
结语
从报道上我们部分人可能看到的是美国朝令夕改，反复打脸；也可能有部分人看到的是中国在美国的高压下服软认怂。
其实从整个事件来看，这就是一个生意，一次没上谈判桌的谈判，没什么阴谋论，反复打脸也只是表象，最终的结果是大家在竞争中合作，大家都有钱赚。
只是中美两国的谈判策略不同，中美之间就像打牌一样，中国是按照自己的节奏在出牌，美国则是跟牌的时候仗着自己有王炸，几乎是瞎几把出牌，只要比你大就行了，出完了大牌看你怎么办？