事实证明，原航母舰载机飞行员在危难时刻比原空军飞行员强悍，包括女飞飞
美国西南航空公司标志
2018年4月17日当地时间上午10时53分，美国宾夕法尼亚州上空，一架隶属于美国西南航空公司的波音737-7H4型客机（注册编号N772SW，2000年6月17日首飞，2006年6月26日投入西南航空机队运营，至事发时机龄17年零10个月，是一架老机）正在30000英尺的高度以自动驾驶的模式进行巡航飞行，该机正在执飞的是从纽约拉瓜迪亚机场至达拉斯拉夫菲尔德机场的WN1380航班。机上当时一共有2名机组成员、3名乘务组空乘和144名乘客。
塔米·乔·舒尔茨机长和她的丈夫，背景就是她曾经驾驶过的F/A-18战斗机
舒尔茨机长在美国海军服役时是一名优秀的F/A-18战斗机飞行员
执飞WN1380航班的机长是时年56岁的塔米·乔·舒尔茨，她在加入美国西南航空公司之前是一名优秀的美国海军航母舰载机飞行员，而且还是美国海军历史上第一批女战斗机飞行员之一，是第一个驾驶F/A-18“大黄蜂”战斗/攻击机成功在航空母舰上起降的女性（她在飞F/A-18之前是EA-6B“徘徊者”电子战机的领航员），飞行经验十分丰富。副驾驶是时年44岁的戴伦·艾利索，他在加入美国西南航空公司之前是一名美国空军F-16“战隼”战斗机飞行员，自然也不是初出茅庐的菜鸟。可以说，WN1380航班的机组阵容堪称上乘。
舒尔茨（右一）是美国海军首批航母舰载战斗机女飞行员，观察者网
11时01分，WN1380航班飞临费城空域，机组联络纽约区管中心，请求继续爬升至38000英尺的新高度巡航，当时由戴伦·艾利索副驾驶负责监视仪表，塔米·乔·舒尔茨机长负责和地面联络。
塔米·乔·舒尔茨机长（以下简称“机长”）：“（纽约）中心，中午好，美西南1380正在300空层，请求爬升至380空层。”
纽约区管：“美西南1380，这里是纽约管制，你好。允许爬升至380空层，可以直飞VINCE航路点，航向271。”
机长：“爬升至380空层，直飞VINCE航路点，美西南1380明白。”
美国西南航空公司涂装的波音737-700客机
11时04分，当WN1380航班正往38000英尺高度爬行至32500英尺高度时飞机的左侧引擎突发故障，还没等机组有所反应，在驾驶舱的火警声还没响上两声时，飞机就毫无预兆的突然不受控制的出现了大角度的左倾横滚，角度高达41°。
记载飞行计算机立刻报警：“注意侧倾角度！注意侧倾角度！”
机长：“该死的，什么情况，切断自动驾驶！”随即她立即把住操纵杆，拼力往右带并踩下方向舵，总算将飞行姿态改平。
随即机舱内又响起了高度警报，“滴！滴！滴”的响个不停。
机长：“紧急情况检查单！”
戴伦·艾利索副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“一号引擎转速归零，燃油压力表也归零了！”
机长：“高度警报响了，马上戴上氧气面罩，紧急下降高度！”
副驾驶：“收到，下降高度！”
机长：“关闭一号引擎！”
副驾驶：“一号引擎确认关闭。”
机长：“客舱情况怎样？”
副驾驶：“不知道，联系不上。”
机长：“马上联络纽约空管。”
副驾驶：“纽约区管，这里是美西南1380，我们遭遇紧急情况。”
纽约区管：“美西南1380，如果你们想联系我，我耳朵里听到的都是杂音。”
机长：“美西南1380引擎起火，正在下降高度！”
纽约区管：“美西南1380，呃——你——你们现在正在下降吗？”
机长：“是的，左发起火，我们正以单引擎下降中。”
纽约区管：“啊，美西南1380，好的，你们想去哪个机场？”
机长：“请引导我们去最近的机场。”
纽约区管：“好的，离你们最近的是费城机场。”
机长：“明白，请稍等。”
结束通话后，机长打开客舱广播：“女士们先生们，我是机长，我们——呃——正在前往费城，请大家坐好，谢谢。”
机长：“纽约中心，我们决定降费城。”
纽约区管：“好的，美西南1380，请调整航向至250。”
机长：“好的，航向250，我们正在找费城。”
纽约区管：“美西南1380，好的，呃——待命。”
机长：“好的，美西南1380明白。”
本厂长绘制的美国西南航空N772SW号波音737-700客机二视图
……
副驾驶：“好像一号引擎没有起火。”
机长：“好，你控制住飞机了吗？完全控制住了吗？”
副驾驶：“我想我控制住了。”
纽约区管：“美西南1380，可以直飞费城机场。”
副驾驶：“收到，允许直飞费城机场，美西南1380。”
本厂长绘制的美国西南航空N772SW号波音737-700客机细节1
本厂长绘制的美国西南航空N772SW号波音737-700客机细节2
……
纽约区管：“美西南1380，这里是纽约管制。”
机长：“美西南1380听到，请讲。”
纽约区管：“美西南1380，呃——你们只有单引擎是因为起火吗？”
机长：“实际上我们并未起火，但我们确实是单引擎飞行。”
纽约区管：“好的，你们现在是单引擎，允许直飞费城，呃——我想，你们能保持11——呃——11000英尺吗？”
机长：“可以。”
纽约区管：“好的，美西南1380，请下降至11000英尺高度并保持。”
机长：“好的，下降至11000英尺高度。”
纽约区管：“美西南1380，只是为了让我能更明白你们的情况，你们还是单引擎飞行吗？还有别的情况吗？”
机长：“好的，美西南1380，我们确认还是单引擎飞行，仅此而已。”
纽约区管：“好的，单引擎，保持11000英尺。”
机长：“好的，如果你愿意的话，让他们把应急车辆开过来，出问题的是机长侧的左引擎。”
纽约区管：“好的，我马上安排，美西南1380，请联络费城进近，频率135.45，再见。”
机长：“好的，频率135.45，再见。”
本厂长绘制的美国西南航空N772SW号波音737-700客机细节3
本厂长绘制的美国西南航空N772SW号波音737-700客机细节4
……
机长：“费城进近，美西南1380请求单发进近。”
费城进近：“美西南1380，允许你们单发进近，请下降至8000英尺高度保持。”
机长：“下降高度至8000英尺，美西南1380明白，我们请求一个单独的频道，不要再做更多的频道切换了。”
费城进近：“好的，美西南1380，频率135.45现在专归你用。”
机长：“谢谢。”
……
费城国际机场一角，近景是一架全美航空公司的空客A319
机长：“费城进近，美西南1380下降至8000英尺，请求继续进近。”
费城进近：“美西南1380，你现在正处在进近频率128.4上，你应该回到自己的频率上。可以下降至4000英尺保持，需要什么类型的五边进近？短五边还是长五边？”
机长：“美西南1380收到，我们需要长五边进近。”
费城进近：“好的，我会在你告诉我想转底边时让你转向的。呃——至少25英里的五边长度，比这还长，我得做些协调工作，不过没关系，我们会帮你解决的。你想转底边时就告诉我。”
机长：“好的，20英里就可以，并且——呃——我们可能需要更短一些（意思应该是更快进近的意思），告诉我们要去哪一条跑道？”
费城进近：“美西南1380，你们预计降落的跑道是27L，今天是27L。并且——呃——你们——要让我知道你们什么时候转底边——呃——现在还有一架飞机在你们前面。那也是一架美西南的航班，如果你们现在就转向底边我肯定它会避开的。”
机长：“美西南1380收到，我们转底边的时候马上回报。”
副驾驶：“我想我得和女孩们（乘务组）谈谈，我们不知道后面发生了什么。”
机长：“好，你和女孩们谈谈，我控制飞机。”
副驾驶（接通客舱）：“客舱，情况怎么样？发生什么事了？”
乘务长：“情况不太好，一面的窗户（被砸）开了。有人从窗户被吸出去了。”
副驾驶：“收到，我们下降（高度）时所有人都坐在座位上系好安全带了吗？”
乘务长：“是的，每个人都还在座位上，被吸出去的女士有人帮她把她拉回座位，我们不知道她的情况如何。”
副驾驶：“好的，我们要减速了。”
机长：“好吧，费城进近，我们的飞机可能有部分部件丢失，因此我们需要减速。”
费城进近：“收到，美西南1380，速度由你们自行决定，请保持在3000英尺以上的任何高度，需要转底边的时候回报。”
机长：“好的，下高至3000英尺保持，速度保持210节。”
费城进近：“当然，你只要告诉我你需要什么。”
……
机长：“费城进近，美西南1380抵达底边，我要转弯了，开始转弯。”
费城进近：“美西南1380转向，呃——开始向南转，所有单位注意，有一架美西南737在距离五边4英里处向南转弯！”
费城进近：“美西南1380，可以开始寻找机场，它就在你的右边一点。高度你们自行决定，注意闹市区，保持——呃——建议保持2200英尺或更高高度。”
机长：美西南1380收到，你们能让救援人员在跑道上等我们吗？我们有乘客受伤。
费城进近：“好的，有乘客受伤，我们会安排，你们的飞机没有起火。”
机长：“是没有起火，但有一部分不见了。他们说机身上有个洞，并且——呃——有人被吸出去了。”
费城进近：“呃——很抱歉，刚才你们说机身上有个洞并且有人已经被吸出去了是吗？——呃——美西南1380，没关系，我们会解决的，机场在你们的右边，目视到机场回报。”
……
费城国际机场跑道
机长：“看到了，目视到机场，美西南1380。”
费城进近：“美西南1380，允许目视进近跑道27R，联系塔台，频率118.5。”
机长：“27R跑道，美西南1380明白。”
费城进近：“美西南1380，抱歉，允许目视进近跑道27L，是27L，塔台频率118.5。”
机长：“收到，目视进近27L，切换塔台频率，再见。”
……
机长：“襟翼5。”
副驾驶：“襟翼5！”
机长：“谢谢戴伦，给我襟翼5的速度。”
副驾驶：“呃——确定襟翼5吗？15怎么样，这是我们知道的。”
机长：“好的，我要计划一下，对！没错。”
……
机长：“好吧，我们有点低了，你调了正确的频率了是吧？”
副驾驶：“哈喽，塔台。美西南1380，预计着陆27R。”
费城塔台：“美西南1380，你们要降落27R是吗？”
副驾驶：“27L，抱歉，是27L。”
费城塔台：“美西南1380，跑道27L左可以降落，风向280，风速19节，阵风25节。”
副驾驶：“27L可以降落，美西南1380明白。”
WN1380航班飞行路线轨迹
……
机长：“放下起落架。”
副驾驶：“起落架放下，三盏全绿。”
机长：“襟翼15。”
副驾驶：“收到，襟翼15。速度良好。”
……
最终，美国西南航空公司WN1380航班N772SW号波音737-7H4型客机在遇险10分钟后平安降落在费城国际机场27L跑道上。
费城塔台：“美西南1380，右转脱离跑道，或者你愿意的话也可以停在跑道上，你需要的应急服务都已经准备好了。”
机长：“谢谢，我准备停在消防车旁边，感谢大家帮助。”
WN1380航班降落后的情况
塔米·乔·舒尔茨机长和戴伦·艾利索副驾驶双双走出驾驶舱，一一目送乘客撤离飞机，相比戴伦·艾利索副驾驶的惊魂未定的表情，塔米·乔·舒尔茨机长始终一脸淡定平静的和乘客道别。
副驾驶一脸惊魂未定的表情和机长的镇定形成了鲜明对比
机上149人中丧生1人，148人幸存，其中有7人不同程度受伤。
飞机落地后，地面人员吃惊的发现，飞机左侧一号引擎进气道和大部分整流罩都完全脱落，初步判断是一号引擎发生了爆炸，爆炸力导致飞机急剧向左倾斜。进气道和整流罩的碎片击中了机身和机翼，其中一块碎片直接击穿了一面客舱窗户并使之失效并导致客舱减压。使得坐在14A座位上的来自新墨西哥州阿尔伯克基的富国银行高管珍妮佛·赖尔登当即被吸出半个身子，当她被别的乘客眼疾手快拉回客舱时已经没了生命体征。
遇难乘客：富国银行高管珍妮佛·赖尔登，航空之家
美国国家运输安全委员会主持了对该起事故的调查，作为美国国内航空的管理部门的美国联邦航空局、作为飞机生产商的波音公司、飞机运营商美国西南航空公司和飞机发动机制造商通用电气公司和CFM国际公司都派员协助调查。
WN1380航班受损的左侧一号引擎情况
2018年4月20日，也就是事故发生后的3天后，CFM国际公司发布了适用于CFM56-7BE涡轮风扇发动机的维护公告。对所有累积了20000个引擎循环次数的引擎上的所有风扇叶片进行进行超声波探伤检测，以后规定今后每隔3000个引擎循环次数后就要进行一次探伤检查。美国联邦航空局也在同一天发布了紧急适航指令，要求全部安装CFM56-7BE涡轮风扇发动机停飞以便进行探伤检测（涉及美国境内使用的352台和全球使用的682台引擎）。
4月23日，自觉大难临头的美国西南航空公司（这起事故是美国西南航空公司自成立以来首次致乘客死亡的事故）宣布自愿超出美国联邦航空局适航指令要求，对其麾下机队中所有安装CFM国际航发公司的CFM系列引擎的叶片进行超声波检查，总共涉及该公司麾下700架波音737系列客机上的1400台CFM系列引擎。
5月13日，也就是事发近一个月后，美国国家运输安全委员会公布了初步调查结果：导致事件的罪魁祸首是N772SW号波音737-7H4型客机左侧一号引擎内的第13号风扇叶片因为金属疲劳而突然脱落。并搅动其它叶片运行，进而让整台引擎震动失效而发生爆炸，炸掉了前部整流罩，被炸碎的整流罩碎片如同穿甲弹一般射穿机舱导致客舱失压（一部分整流罩碎片在宾夕法尼亚州伯恩维尔镇被发现）。
珍妮佛·赖尔登座位被击穿的舷窗玻璃，航空之家
全靠机组成员反应迅速，在第一时间驾机紧急降低高度并且及时联络区管中心和塔台，使得飞机在事发十分钟后就得以备降费城，在此期间，机组、乘务组、乘客、管制员都各司其职，及时控制了事态，避免进一步恶化。事发当天，美国运输部长就发表声明：“感谢将飞机安全着陆的飞行员以及为伤者提供帮助和照顾的机组人员和其他乘客，防止了本可能更遭的情况发生。”
珍妮佛·赖尔登所坐的座位示意图
2018年5月1日，西南航空1380航班的机组人员在白宫椭圆形办公室受到总统川建国同志的亲切接见。
川建国同志在白宫办公室亲切接见西南航空1380航班的机组
被川建国同志亲切接见的戴伦·艾利索副驾驶
本次事故最大的英雄无疑就是女机长、前美国海军航母舰载战斗机飞行员塔米·乔·舒尔茨。在突发的发动机失效，飞机爆炸性失压的情况下，她依然保持冷静，当机立断的下降高度，并时刻保持与塔台联系，最终将千疮百孔的飞机平安降落在费城机场，挽救了飞机148人的生命。地面人员对她的评价是：神经如钢铁般坚强（nerves of steel）。
N772SW号机性能数据：
机型：波音737-700
乘员：机组2人+载员126人（标准）
长度：33.6米
翼展：35.7米
高度：12.5米
空重：27448千克
最大起飞重量：52390千克
发动机：两台国际航发公司的CFM56-7BE涡轮风扇发动机，单台推力116千牛
最大航程：6380千米
实用升限：12500米