近年来随着新能源政策的推进，国内一批造车新势力迅速成长起来，从某种意义上说，对于国内的造车新势力车企们，大家的起点基本一致，前两年享受了政策照顾的它们或者生存的还可以，但自从补贴退坡以后，将来的路，就要靠它们自己走了，在激烈的市场竞争中还能存活下来的造车新势力们，才有可能成为国内电动车领域未来的霸主。
对于电动车来说，笔者关注的不多，总是认为造车新势力们在整车制造方面跟传统老牌燃油车企还是有着一定差距。如何检验这些差距，拆解无疑是最直观的方式了。
车辆拆解测评也是一种测评方式，仅供消费者在选车时做个参考，每一项测评方式都不一定成为一票否决，对于每一位消费者来说，若能参考大部分测评之后，自己再做评估、决策，并对自己的选择负责。
有些消费者在乎安全，有些消费者在乎稳定，有些消费者在乎燃油经济性，有些消费者则在乎后期养车用车成本，每个人都有自己的一杆秤，对于车辆测评来说，多一种测评方式，对消费者选车而言，还是有其积极意义的。
威马电动车是国内造车新势力中的一员，这两年在路面上的能见度越来越高，有些车友或受制于指标不得不购买电动车，消费者选择时可能会有“差不多就得”的心理，那么威马旗下车型到底值不值这个价儿呢？
刚好笔者接触到一辆威马EX5拆解，就这辆车的拆解表现谈谈威马EX5的防护及工艺品质表现。
“一分价钱一分货”这是常识，威马EX5综合补贴后售价区间为13.98-18.98万元，目前笔者探店得到的实际成交价是在此基础上还能优惠1.5万左右，另外还有其它附属项目，综合优惠高达5万之巨。
单看现金优惠，其开票价已经跌落至12.48-17.48万元之间，并且现在购买电动车还能享受免征购置税的优惠，这又是将近10%的车价，和同级别的燃油SUV车型相比，威马EX5售价和它们基本一致了。同级别车型中，笔者曾经亲手拆解过博越、WEY VV5、荣威RX5、长安CS75、哈弗H6等车型，那么威马EX5和这些车辆相比，其防护表现和工艺品质到底有没有差距呢？
【前部防护结构】
在基础防护结构方面，威马EX5和同级别燃油SUV没有什么不同，在外围线路防护方面，电动车似乎要比传统燃油车更注重防护效果，这一点倒是情理之中。
前部防护结构中的防撞梁，最为消费者所关切，威马EX5前部防护杠结构为开式结构，单层钢板冲压成帽型，其中杠身还冲压出凹槽，进一步提升杠体刚度和抗扭度，以便在遭遇碰撞时，能有效将碰撞能量分散到左右两侧吸能盒。
前防护结构中的吸能盒，顾名思义，这个结构就是用来吸能，是前部溃缩缓冲区的主要组成部分。在遭遇前部碰撞时，吸能盒不仅要通过溃缩吸收大部分碰撞能量，并且其变形程度要沿着“设计”的方向溃缩，以将未吸收尽的碰撞能量传递到车身前部纵梁，通过车身纵梁的进一步溃缩再次吸收更多碰撞能量，以减少乘员舱的变形风险。
威马EX5前部吸能盒为梯形闭合筒身结构，筒身设置了溃缩引导褶皱，有利于保证在碰撞时，其溃缩要朝向“设计”的方向溃缩和引导。
前部防撞梁左右两侧设置了些许零部件，前部防撞梁杠身较短，其横向防护区域大概占车头的70%左右，这样左右两侧就留下了“防护空白”区域，若遭遇小角度偏置碰撞的话，轻则左右两侧部件受损严重，重则或和帕萨特有一拼。
去年笔者拆解过一辆2018款迈腾(帕萨特两者防护结构相近)，在当时就提到其前防护结构在应对偏置碰撞方面有待加强，后来帕萨特在中保研进行25%偏置碰撞时，其防护表现让人唏嘘，甚至诱发了帕萨特车型的“安全”信任危机，结果导致现在上汽大众近乎全系车型八折的优惠力度，尽管以如此之大的优惠力度促销，但其市场表现仍然不是特别好。
前防护小结：
就威马EX5前防护结构而言，和同级别燃油车型相比，其防护表现基本一致，若能在应对偏置碰撞方面做进一步增强，则其防护表现就没有什么可挑剔了。
另外就前防撞梁本体而言，闭合式双层结构的也相当常见，如上图所示，威马EX5采用了较厚的钢板制作了杠身，和闭合式双层结构的防撞梁相比，各有利好，但若能采用闭合双层结构，当然更好。
对于车辆拆解而言，我们无法得知其防护杠杠身钢材强度，这方面可以结合厂方公布的有关数据、相关碰撞测试以及实际交通事故案例中的碰撞结果作为参考，也欢迎大家分享相关案例。
【车门防护结构】
日韩系车型及国产车型，车门防护中采用管状防撞梁+加强筋形式的比较常见，威马EX5也不例外，汽车门为拼接形式，拼接部位处理的工艺还算比较美观，和同价位同级别燃油车相比，丝毫不落下风。
如上图所示，威马EX5车门内部下方设置了管状防撞梁，上部设置了帽型加强筋，配合乘员舱防护框架共同作用。
车门内部还可以观察到一些线路的防护，均为全包裹防护，防护表现较好。或者对于电动车来说，在线路防护方面，的确可能占“电动”的先天，处理的确要相当到位才行。
车门防护小结：
15万价位的国产车中，车门内衬板采用白色原生材料衬棉的较多，而该价位的合资车中，有不少采用复合材料的衬棉，从视觉效果而言，当然原生材料的白棉要比好像五颜六色的复合棉要更好，或者消费者真被“黑心棉”吓怕了。
威马EX5车门内衬板采用了原生材料白棉，包括车门内部的线束防护，威马EX5在车门防护上的投入完全可以媲美同价等级燃油车型。
威马EX5后部防护结构中的防撞梁采用了非金属材质，近年来，非金属材质的后部防撞梁越来越多见了，比如之前笔者拆解过的博越就采用了类似GTM工程塑料材质的后部防撞梁。
后防护小结：
目前，行业内对于车辆后部防护的标准，较前部防护标准要低，这一点需要改进，一体式的非金属材质后防撞结构也能起到不错的防护效果，得益于SUV车型较高的原因，日常交通事故中经常见到轿车追尾SUV车型之后，轿车车头破相较为严重，而SUV车型后部受损则比较轻的案例。
对于汽车防护安全而言，无论是燃油车企，还是造车新势力们，都应该更有追求，不要以“符合国标”为接口，而应该以“打造新标准件”来严格要求自己，为消费者提供更佳安全防护的汽车产品。
【官方示意图解析】
自从国内小轿车进入家庭以来，国内汽车产业进步迅速，我们很容易就能从各个方面获得关于汽车生产制造的知识，甚至还可以拿到一辆成熟车身架构的所有数据，包括材料细节，因此国内造车新势力们的车辆做到相对成熟，这并不是件难事。
威马EX5安全车身的官方示意图中，其结构和燃油车型无异，车头前后为溃缩缓冲区，乘员舱的骨骼采用了高强度钢材，在遭遇碰撞时，溃缩缓冲区吸收大部分碰撞能量，并将没有释放完全的碰撞能量引导至车身骨架，降低乘员舱变形风险，最大限度为保障乘员生存空间，降低乘员伤害。
对于电动车来说，其动力电池防护安全也相当重要，威马EX5电池来自一家成熟的供应商，关于电池本身防护来说，没有什么好质疑的。
在车身框架对动力电池起到安全防护效果方面，威马EX5原生的电动车平台在这方面考虑的还算是相当周到了。
在观察威马EX5底盘防护表现时，肉眼可见的乘员舱底部，设置了多到纵横交错的骨架，来应对来自各个方向的碰撞，降低变形程度，最大限度减少对动力电池本身的冲击。
我们还再来温习威马EX5的动力电池自身防护，矩阵式双框架电池舱结构进一步提升动力电池舱本身的强度，底部设置了涂层和中空结构，有效防护石子飞溅和轻微托底风险，高强度壳体对内芯起到必要的防护，所有的一切都是为了减少动力电芯受损的风险。
汽车鉴闻：
根据日常案例，电动车行车时一定要注意避免托底，很多款电动车型在遭遇严重托底后，都有过动力电池损害的案例，而动力电池正是一辆电动车的核心价值所在，其价格不菲，建议投保足额车损险，以应对类似风险。
在日常行车时，电动车也要注意选择优良路况，避开恶劣路况，以免动力电池受损。
根据威马EX5车辆前部防护表现来说，首先要避免追尾事故，如果事故不可避免，建议避免类似于“25%偏置碰撞”，要合理利用车辆前部防护结构，最大限度保障乘员舱安全，以达到车内乘员更加安全的目的。
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