如果用一个词来形容2018年的中国车市，那么最常见的说法就是“进入寒冬”，紧随其后的2019年并没有回暖的迹象，而到了2020年，一场疫情让全国车企陷入困境，对于有些来说这样的困境是短暂的，但是对另外一些而言，可能将是漫长甚至难以度过的鬼门关，在市场变化带来的压力下，已经有不少车企陷入关店潮，买了这些汽车的车主，可能一夜之间后连4S店都找不到，更遑论去修车保养了。
今天，辣哥就和大家盘点其中几家。
雷诺：
雷诺已经在本月初就宣布退出中国市场，消息传来之后，虽然引发了很多人的议论，但是并没有翻起什么惊涛骇浪，在很多汽车业内人士的眼中，雷诺退出中国市场已经在预料之中，差的就是一个具体的时间罢了。现在时间已经确定好了，在中国市场表现乏力的雷诺，终于要卷好自己的铺盖回家了，可惜还有三十多万名车主，此后又要面临无处修车的尴尬。
雷诺毕竟是雷诺，虽然表现不佳但是造车技术一流，不管是进口车型还是合资车型，雷诺汽车对技术和配件的管控都非常严格，此次退出中国市场之后，也会导致车辆配件的供给不到位，如果车辆出现了故障、交通事故之后，车主只能面临两个结果，第一无法修复，第二采用山寨配件，这样的结局真的令人唏嘘。
纳智捷：
2012年的时候，纳智捷犹如一匹黑马出现在中国车市，在那个汽车行业整体发展还较为缓慢的年代，纳智捷凭借着大7丰富的配置、别样的设计、巨大的空间蹿红，虽然价格并不便宜，但是依旧在SUV市场刮起了一阵热销潮，甚至一定程度上抢占了BBA的市场份额。
但是很快就暴露出了自己的弊端，落后的造车工艺带来的最大缺陷，就是发动机实际动力表现弱，油耗高，甚至成为了很多段子手彰显幽默的题材，什么中石油、中石化战略合作伙伴等等，而在大7之后，纳智捷虽然加快了车系的全面布局，但是技术硬伤一直都没有得到解决，到了现在大部分的经销商选择退网，很多车主只能在路边的修车店进行日常保养维修，结局是一地鸡毛。
铃木：
作为世界小型车之王，铃木在代步型家用汽车上，有着自己独特的优势和建树，从技术储备和更新来看，铃木并没有任何缺点和毛病，但是车身小、空间小，在喜欢大汽车的中国消费者眼中，就是最大的毛病。有人会问：大众POLO也不大，一年看似卖出去不少，为什么铃木就不行呢？
Polo确实卖得不错，但是经销商和车企并不赚钱，因为大众的车型布局完整密集，根本就不在乎一台POLO能创收多少，它存在的意义更多在于：从年轻人开始培养忠实的大众粉丝！试问，您身边有多少POLO车主，逐渐成长为了帕萨特、途观的车主呢？而铃木没有大众的实力和底气，不管是早期的雨燕，还是后来的维特拉，在同级别车型都缺少“大”的竞争力，最后一元钱出售所有在华股份，以败走麦城收场。
DS：
雷诺之后又见法系车，作为PSA集团的高端子品牌，DS从进入中国市场之后，就一直以高端豪华汽车的面目示人，我们且不说是真豪华还是伪豪华，从车主的反应来看，DS系列车型不管是性能、做工还是用料，都是深得人心的，属于真正拥有之后，才能知道它好在哪里的汽车。
但是然并卵，不管车主如何夸赞，大部分有能力购买DS的潜在用户，并不愿意亲身感受它的好，目前在很多二三线城市，经销商都选择退网关店，因为屈指可数的销量真的无法维持店面的经营，都不用深度探究原因，仅仅是DS系列的售价，在国人眼中就属于偏高的一类，败在了性价比不高的口碑中。
上述四个汽车品牌仅仅是其中的一小部分，其实还有不少国产、合资车企，都已经进入到了难以为继的状况中，并且纷纷陷入到了关店潮中，所以在购车之前，那些小众并且口碑不高的汽车，还是尽量的要远离绕行，免得一夜之间连保养维修的地方都找不到了，平白造成经济和用车体验的损失。