在汽车圈里流行这么一句话，叫做“宁少十马力，不多一公斤”，意思是说对于车辆这种高速运动的物体，更轻的车身重量相比于单纯的提高动力来说，更有益于车辆性能的提升。其实减轻车辆自重不仅仅是乘用车所追求的目标，对于卡车来说也同样如此。
大家都知道，卡车作为交通工具最大的属性是它是一种生产资料。而只要是生产资料就必须考虑成本和利润的效益比。在如今愈加严格的治超管理下，常规6X4牵引车拖带3轴挂车的6轴半挂车总重被法规限制在49吨以内。。因此，要想获得更好的收益就必须提高单位时间内车辆的运输效率，最简答的方法便是降低自重提升车辆的装载能力。
联合卡车E420牵引车
而今天，中国卡车网记者便为大家介绍一款专为运煤车市场打造的轻量化车型--联合卡车E420，那么作为对标主流品牌牵引车型的联合卡车新品车型，联合卡车E420 6 X 4牵引车又是如何通过降低自重让车辆拥有更好的经济性，从而塑造出继联合卡车U系列车型后的又一款“爆品”呢？别急，听中国卡车网记者为您慢慢道来。
法士特12档铝壳变速箱
轻量化驾驶室+小速比单级驱动桥多拉快跑收益更高
其实自联合卡车成立以来，打造轻量化产品便是联合卡车贯穿始终的最大述求，这一点在U系列车辆上我们也能窥探一二。例如铝合金轮辋、单层大梁、法士特铝壳变速器诸多与轻量化相关的配置都能够在U系列车型上找到。而如今，在联合卡车专为运煤市场打造的联合卡车E420 6 X 4牵引车上，轻量化属性更是被加以传承和优化。
联合卡车E420牵引车轻量化驾驶室
相比于联合卡车U系列牵引车型，联合卡车E420 6 X 4牵引车最大的减重之处在于驾驶室，作为笼式车身的主要结构件，其大量使用了高强度钢镀锌钢板，而这种材料最大的优势就是结构强度高、重量轻。再配合上联合卡车E420驾驶室诸如内饰部件从选材到结构设计上的重新搭配，仅驾驶室一项减重便达到了300公斤。
联合卡车搭载的少片簧悬架
除了驾驶室，联合卡车E420 6 X 4牵引车的底盘方面也做了很多减重工作，比如在保证底盘承载性的前提下，大梁结构由以往的双层梁变为自重更轻的高强度单层大梁，并且单层梁的结构强度和承载性能都能够满足运煤需求。同时，悬架方面才使用了自重更轻的少片簧悬架，前悬架结构为3片簧，后悬架结构为轻量化芯轴+4片簧。
联合卡车搭载的轻量化单级减速桥
此外，在一些常规减重项目上联合卡车E420 6 X 4牵引车也做到了极致，比如采用的法士特12档铝壳变速箱，在减轻重量的同时散热性也更好，而油箱和轮辋等部件也都选用了铝合金材料打造，并且在车型方面用户也可以选择大单胎产品。如此全方位的减重让联合卡车E420的车身自重仅有7.7吨。配合上小速比轻量化单级驱动桥，在保证车辆装载能力更强的同时，也拥有更好的高速性能，多拉快跑收益更高。
笼式车身+发动机缸内制动提供全方位驾乘保护
当然，在注重车辆轻量化和燃油经济性的同时，联合卡车的安全性配置也非常高，毕竟对于经常需要在复杂路面行驶的运煤车来说，保障行车安全也是重中之重，而联合卡车采用笼式车身结构打造的驾驶室和预留的驾驶室后移空间，都能够在发生碰撞时吸收部分冲击力，减少驾驶室受到的形变压缩，保障内部驾乘人员的安全。
联合卡车发动机缸内制动
再有就是联合卡车E420车型搭载的联合动力K10发动机所具有的缸内制动功能，其系统采用了来自于JACOBS的制动器，制动功率达到了25kW/L，而JACOBS制动技术的整个过程是通过电子控制设备来完成的，不但制动效果更加突出，精准的制动控制也能够满足各种复杂路面的制动需求。
联合卡车E420 6 X 4牵引车
作为专为运煤市场打造的车型，联合卡车E420 6 X 4牵引车通过打造轻量化车身提升了车辆的装载能力，从而保障了车辆具备更高的运输效益。而笼式驾驶室和发动机缸内制动功能又为乘坐人员提供了全方位的驾乘保护，是一款尤其适合运煤用户使用的多拉快跑、安全无忧的牵引车型。