作者看航空
转载流星
最后时刻放弃合并巴航工业，波音是真的缺钱了？（上）
隐忧：现金流已无法支撑42亿的支付款项？
针对波音发布的声明，巴航工业表示:
“
我们认为，由于波音不愿完成交易，该公司一直在拖延并一再违反(协议)。
”
巴航工业坚称，它“完全遵守”了协议规定的义务，并在关键的4月24日最后期限之前满足了“所有要求的条件”。巴航工业表示：
“
波音试图回避其对这笔交易的承诺，并错误地终止了这一合作。
”
就波音公司的这一决定对其利益的损害，巴航工业将采取“一切补救措施”，其中包括就交易失败提出损害赔偿要求。
此前，波音已与巴航工业多次合作。这是2015年，时任巴航工业CEO Frederico Curado与时任波音国际部总裁Marc Allen签署“eco示范者合作项目”：这是一个关于减少碳排放与噪音，并增进环保的多方合作测试项目。
此前，巴航工业曾表示，此次合作对其未来至关重要，截至2019年，巴航工业持有23亿美元的账面现金。此次并购失败，意味着没有波音的巴航工业不得不在支线客机市场直面来自制造成本更低的空客的竞争。业内人士预测，巴航工业将迅速采取行动，打消投资者对其财务状况的疑虑。
一些业内人士称，波音的这一声明“在业内并不常见”。而巴航工业认为，在波音737 Max被停飞带来的财政压力下，波音公司一直在寻求放弃这一合作。
一些外媒也分析称：波音42亿美元收购巴航工业支线客机业务的交易已通过美国等多家反垄断审批，正等待8月份的欧盟审批，说明这一并购并不受各国各地区“反垄断”条款的约束。但因外部形势变化，波音财务状况持续恶化，只好“退单”。
现实：时过境迁，风光不再？
确实，此刻的波音，显然已经不复2018年的风光——
自从2018年以来，波音公司的财务状况发生了巨大的变化：波音737 Max飞机分别于2018年10月和2019年在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，导致两架飞机上的346人全部遇难，导致2019年3月以来，波音737Max一直处于停飞状态，取消订单越来越多。
此外，2019年底开始蔓延的新冠疫情也引起了其他机型譬如波音777系列飞机的订单削减和取消；日前，波音更发布消息要减少波音787“梦想飞机”的产能……
这一切都使得波音面临前所未有的现金流压力，目前波音正考虑裁员10%，并寻求美国联邦政府的资助。4月29日将是波音公布一季度财报的日子，业界预计，届时波音将在财报里公布更多收益调整举措。
排版：蓝 风
文案：钟 飞
编审：武 晨
监制：王 兰
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