2019年多省市提前实施的国六排放让车市“人仰马翻”，而根据生态环境部发布的文件显示，2020年7月1日起将在全国范围实施国六标准A阶段，同时，轻型车将执行更为严格的颗粒物数量限值。
此外，2月16日，国家层面指出“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”，更让大家看到了疫情过后刺激消费政策的出台。
相比乘用车而言，轻型车在应对国六切换时，产品升级、库存清理压力更大，而疫情造成的试验场复工延期等因素也增加了认证周期，进一步加剧了升级国六的压力，若标准实施时间能够给予一定推迟，将让包括皮卡在内的轻型车得到一次喘息的机会。
2月17日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）向生态环境部、工信部提出建议，因受新冠肺炎疫情的影响，轻型车国六标准实施存在较大难度，建议给予产业适当的过渡期，并利用财税优惠等措施减轻企业负担。
而7月1日作为今年一个具有重要意义的时间节点，在轻型车国六a标准的实施方面，中汽协认为，疫情影响下，一方面，整车企业面临着生产和库存销售的难题，另一方面，检测机构、试验场复工延期，延长了企业产品认证周期，进而延缓了产品上市时间。因此，企业应对标准升级的难度大幅加大。
而在疫情的影响之下，对于将于今年7月1日全面实施的轻型车国六a标准，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，需要给予行业一定的过渡期是肯定的，2019年汽车市场表现的大幅下滑和部分地区提前实施国六标准有着密切关系，而今年开年受到疫情影响，车企生产和供应受阻，标准实施的难度也进一步加大。
中汽协表示，鉴于对汽车行业的重大冲击，为避免2019年地方政府提前实施国六、车企竞相竞价消化库存造成市场大幅波动的情况重现，帮助汽车企业共度时艰，建议国六标准应给与产业适当的过渡期，利用财税优惠措施鼓励消费，加大减税降费力度减轻企业负担。