作为一枚颜狗，看完凯迪拉克CT4的上市直播后，一个声音从内心深处直达天灵盖："盘它！"待这个声音快似孙猴子蹦出石头之际，仅尚存的一丝理性完全把这股冲劲按回了心底，另外一个毁天灭地的声音响起："阁下去年购车后的车牌贷、车贷下个月该还款了。"最终，我把要盘CT4的想法用海楼石锁了起来。
实力不允许我买车，咱们换个思路，比如租车？正好CT4也将加入凯迪拉克#租啦#长租计划，月租2,999元起，比起买车的费用，租金则显得十分"稀薄"。对此与家里的另外一位媒体老师认真地说道："要不咱们租一个月的CT4来开开？"
得到的答复却是："作为一位汽车媒体人，还要租车，你让试驾车情何以堪？而且我们家的领克03一周也开不了一两次，花几千块钱租来，一个月开不了几次就放着，有点浪费，你觉得呢？"
经过某老师一番分析后，能够体验一把CT4只有两个途径，一是等CT4试驾，届时"威胁"老板让我去参加它的试驾，不过目前因为疫情的关系，何时能有试驾活动就不得而知；另外一个途径就是作为"准用户"，雄赳赳气昂昂地去4S店试驾，但因为疫情和本人懒惰的原因，这一计划得无限延迟。
由此可以得出两个结论：一，我对CT4是真爱，犹如织女对牛郎一般，无奈缺金钱这条鹊桥，让我们不得不隔河相望；二是CT4足够"盘靓条顺"，无论是颜值，还是性能，亦或与BBA同价格车型相比，CT4都有着独一无二的优点。
分羹，很难
CT4最核心的优点，用凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨的话来说："肯定是采用了后驱平台，以及全系搭载2.0T发动机，这样一套驱动操控组合，同时结合设计科技配备和综合性能表现。"
基于此，CT4所要抢占的市场，刘晨则称："CT4用B级车的定位，冲击A级豪华车的细分市场，这是凯迪拉克的差异化策略之一。"至于原因则很简单，豪华三强太过强大，如果与它们没有绝对的差别，想要虎口夺食难于上青天。
虽然近两年车市持续走低，但豪华车市场一直热度不减。2018年，在面对中国车市下滑5.7%的情况下，狭义豪华车批发累销197.73万辆，同比增长12.5%。2019年，这一数字达220.5万辆，同比增长11.9%，且市场份额首次突破10%，实现了从2018年8.8%到10.7%的飞越。
在豪华车中占比超过7成的豪华三强，在2019年再次创下销售新高。以国产狭义乘用车统计口径来看，三强的排序分别是销量62万辆的奥迪、59.54万辆的奔驰和54.45万辆的宝马。三者总销超174万辆，占豪华车比高达79.8%。
此外，都说今年疫情对车市造成了巨大的影响，不管对豪华品牌、主流合资还是自主品牌确实如此，但根据2020年一季度车市的各品牌大类市场份额来看，影响最小的仍然是豪华品牌。今年一季度，车市整体下滑40.8%，其中自主下滑最为严重，跌幅-47%，高于大盘走势；主流合资下降38.6%，略低于大盘；豪华品牌表现最好，跌幅为23.5%。此外，豪华轿车市场的增速也是远远高于轿车以及车市大盘的增速。
这足以说明，疫情对于以10万级以内产品为主的自主品牌影响最甚，在疫情持续带来不明朗的影响下，为了减少资金流出，保证有"余粮"应对突发情况，普通家庭对于购买汽车这样大宗产品的需求大大减少，而能够消费得起合资尤其是豪华品牌的消费者来说，疫情更加凸显了这部分消费者的财力与购买力。
对此，凯迪拉克品牌总监刘震认为："豪华车市场消费升级的趋势总体来说非常强劲，不过这次疫情从长期来说会对消费购买力产生一定影响，特别是进入下半年，甚至于到明年也会有一些影响。"
虽然豪华A级市场不是豪华车最大的细分市场，但它是用户对于一个品牌产生信任的基础，同时它也是消费升级的基石。只有获得更多的豪华A级市场用户，才能在未来的豪华B级车市场拥有更多的直接转化率，这比吸引新用户更加容易，但实现这一目标的前提是产品与品牌足够硬核与优秀。
这一点从ABB的产品布局和综合品牌实力就可见一斑。虽然奥迪A3、奔驰A级和宝马1系目前在华售价有5万-7万不等的降价，但这丝毫不影响三者的品牌实力，究其原因，则在于三者都有上百万的旗舰车型做支撑。上至百万，下至二十万甚至十多万，可见ABB覆盖的受众面有多广，影响力自然也强大。
另外，根据英国品牌评估机构"品牌金融"(Brand Finance)发布的"2020全球最有价值100个汽车品牌"排行榜(Automobiles 100 2020)显示来看，奔驰、宝马、奥迪都在前十强，排名分别为第一、第四和第九。
相比而言，凯迪拉克目前只有6款产品，轿车和SUV都有三款，分别为CT-系列和XT-系列，其中轿车旗舰车型CT6目前售价37.97万-52.77万元，根据汽车之家经销商参考价来看，已降价8万元，目前售价29.97万-44.77万。而在"2020全球最有价值100个汽车品牌"排行榜中，凯迪拉克排名则在第23名。
作为二线豪华品牌的扛把子，凯迪拉克意识到与ABB正面"冲突"收获肯定不大，这才有了凯迪拉克"以大打小"、"以强打弱"的策略。
"如果谈到CT4和宝马、奔驰的竞争，我们认为这款车具备足够鲜明的自身特色。我们都知道这个细分市场的客户群体的个性化程度非常突出，所以对于这款产品本身，我们希望能够让凯迪拉克推出这样一款真正满足客户诉求的产品。"刘晨如是说。那CT4究竟有何本领，能够"胆大包天"地想从ABB口中抢食。
虎口夺食的本领
凯迪拉克深知在华品牌知名度不及ABB，所以它选择了最烧钱但是最快让消费者认识的途径——明星代言。
从古天乐代言XT6开始，再到胡歌代言CT6，又到林俊杰代言CT5，可以说凯迪拉克选择代言人的眼光异常优秀，这三位明星不仅颜值高，实力也出众，而且知名度也足够大，这对于凯迪拉克来说，快速打开市场需要这样的营销。
虽然明星代言是一件司空见惯的事情，但有一点值得注意，如果产品品质不过关，即便请"天王老子"来代言，也很容易遭到"反噬"。在这点上，有太多案例可以按图索骥。
此次CT4上市发布会虽然没有宣布代言人，但是从请到的"百变声咖"李如儒、"潮流主理人"李晨nic、"马甲线女王"袁姗姗、"科技自媒体达人"TIM、"国民闺女"关晓彤和"时尚达人"李佳琦来看，完全区别于代言人古天乐、胡歌、林俊杰等"正派"且成功人士的形象。
这6位嘉宾走的是另外一种路子——"玩"、潮流、年轻，怎么"野"怎么来，有一种凯迪拉克势要摆以中年大叔为主的用户群体，吸引更多的85后、90后等年轻用户群体，这也是凯迪拉克对CT4寄予的期望。虽然有这么多明星为凯迪拉克站台，但凯迪拉克绝不是"钱多车傻"的主儿，它的产品品质毋庸置疑。
这个于1902年诞生在美国汽车之城底特律的豪华汽车品牌，已走过100多年的风雨，创造了汽车行业无数个第一。不仅如此，百年间，凯迪拉克有着许多令人难忘的独特设计和技术创新，今日的凯迪拉克，更是在百年精湛科技的历史积淀上，进一步融入了锐意创新的理念。虽然凯迪拉克销量表现差强人意，但却是实打实的"技术派"。
拿同级无可替代的后驱技术来说，凯迪拉克CT4搭载行业领先的Smart Propulsion智驱科技，以2.0T可变缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的全新驱动系统组合，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，甩出同级一个天际的差距。另外，CT4百公里加速为同级最快，仅需6.9秒，油耗更是低至6.7L/100km。
基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造的CT4，更是带来50:50完美车身比例，这一点从侧面看更为直观，很明显能感受到CT4的重心偏后。
"为什么后驱才是豪华，因为后驱可以把前悬做的很短，把车的重心后移，让车拥有一种高级感优雅感。同时日常行驶当中，像加速、急加速、急刹车和转向，动态姿态都优于其他的传统方式。所以我们认为CT4这款车型拥有足够的特色去撼动整个细分市场。"
不仅如此，CT4还是同级中唯一标配后驱2.0T的车型，而且搭载了最新一代凯迪拉克云电子架构，包括在设计层面，在性能层面都做了许多往潮流化、时尚化，为了迎合新生代人群做的一些工作。此外，CT4还有同级领先的自动双区温控空调系统可持续强效过滤PM2.5，吸附灰尘、花粉等污染物。
作为后来者，可以说CT4的诚意十足。也正因为这样，CT4才有虎口夺食的勇气。
凯迪拉克云电子架构
当然，已经够硬核的CT4也不是高枕无忧，毕竟此前由国五切换国六，凯迪拉克ATS-L大幅降价处理伤害了品牌形象，在记者问到在这方面凯迪拉克未来有什么样的应对措施时，刘晨回答道："我们保证每年都会有自身的产品动作，保持产品在市场上的新鲜度，维持自己的产品力和品牌力。"
对于凯迪拉克来说，产品力目前已不是问题，最大的问题反而在如何保证销量的同时，又不将产品的性价比标签凌驾于品牌标签之上，同时还要突破与ABB品牌差距的壁垒，在未来的市场上做到"ABB+C"，而不是"ABB+L"。
甘芳利/文