拜腾汽车一个中国造车新势力，总是喜欢给自己添加一些美资光环的色彩，真不明白如果没有实力，添再多的羽毛都是累赘。2018年首款车型就已经对外亮相，原计划2019年下半年就要上市交付，直到现在新车上市都未确定，最后连CEO都改嫁了。这样一家造车新势力最近又遇到困难。
近日，汽车之家发表了一篇文章《新车能否如期上市？拜腾数百人停薪留职》，内容披露美国新冠肺炎疫情较为严重，位于美国圣克拉拉（Santa Clara）研发中心的数百名员工采取停薪留职措施，这里面涉及大约450名员工。除部分员工停薪留职外，拜腾领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资公司C轮融资。
首先可以确定的是拜腾汽车很缺钱，第二个就是很渴望C轮融资的到来。那么C轮融资到哪里了？
根据2019年5月汽车之家转载彭博社的一篇文章《拜腾：目前正就C轮融资与多家企业洽谈》，有知情人士表示，拜腾即将获得以一汽集团为首的投资者的融资。知情人士称，拜腾的目标是，在最新一轮融资中筹集总计约5亿美元资金，这轮融资将使该公司估值超过25亿美元。
而针对C轮融资，一汽方面还未有回应。拜腾方面则称，目前正就C轮融资与一汽等多家企业洽谈中，其中一汽已经在就C轮投资展开调查。“目前还处于处于关键时期，不方便透露过多细节。但整体融资情况很好，大约在六月公布详细情况。”拜腾方面做出如上表示。
一汽为什么要投资拜腾汽车，2018年天津一汽华利汽车的生产资质将转给拜腾汽车接盘，从而解决新造车企业的生产资质问题。南京知行需要支付华利剩余员工薪酬共计5,462万元以及华利欠下的总计8亿元债务。拜腾汽车必须做的就是支付5462万华利员工工资以及8亿元债务。2019年6月24日，据一汽华利发布公告显示，南京知行并未按时支付债款，其造车资质“流产”。2019年10月，一汽再次发布公告逾期未付款。
一汽集团本想让拜腾汽车解决一汽华利8亿债务以及剩余员工工资问题，拜腾汽车想要的就是造车资质以及一汽未来可能的投资。但是拜腾汽车连这点小事都做不好。一汽这个大哥不会带他玩了。没有了一汽的投资，C轮融资会如何?据拜腾汽车表示南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.、以及日本丸红株式会社都有投资意向。另外还有消息，拜腾汽车原总裁毕福康首次向外界透露其离职原因：战略投资方一汽的过度干预。
不管是一汽方面说的还是拜腾汽车方面讲的，C轮融资想要完成必定举步维艰。
一面是国外450多名员工降薪裁员，一面是国内员工工资不能按时发放。
关于中国区员工3月份工资还未发放的问题，拜腾相关负责人表示：“从4月到7月，中国区员工会根据职级，以不同比例暂缓发放部分薪酬，少发的薪酬后续还将会补发。”
疫情的蔓延，毫无疑问给拜腾的生产计划带来了影响，目前拜腾也正在积极评估这次疫情带来的影响。虽然不能确定这次疫情将会给拜腾的量产车M-Byte的推出，产生多大的影响，但可以确信会产生一些影响。至于M-Byte的上市是否会推迟，以及会推迟到何时，目前谁也无法准确作出的预判。
拜腾曾宣布，M-Byte预计将于2020年年中在中国上市，2020年下半年开启欧洲市场的预定，2021年第三季度在美国和欧洲上市，起售价为4.5万美元,折合人民币34.65万元。
4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。对于迟迟不能上市的拜腾汽车汽车无疑是一个好意消息，对于拜腾汽车算是一个等待期。
不过仔细看一下细节，新政策相比此前政策，针对纯电动乘用车续航里程门槛提升至300公里，同时补贴金额再次退坡，400公里以上车型补贴由2.5万元降至2.25万元。除此之外，新政还对新能源车售价进行了限制，仅对补贴前售价在30万元以内的新能源乘用车进行补贴。34.65万元的M-Byte被无情拒之门外。（转自：腾讯，来源：电车之家）