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为什么相信中保研测试
中保研C-IASI中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构，中保研汽车技术研究院由中国第八大保险公司出资成立，可以说直接关系于保险公司的利益，也能够保证一定的权威性和客观性。
更重要的是中保研C-IASI的测试标准可以说的跟美国IIHS完全一样，中保研还是RCAR（ResearchCouncil for Automobile Repairs，一个国际性汽车研究联盟）在中国唯一的正式会员单位，其他成员包括德国安联、英国大昌、美国IIHS。这样全球化的统一标准我们可以看到同样一款车子中国售卖的版本和美国售卖的版本安全性能是否一样。
丰田TNGA架构的卡罗拉测试成绩
我们来看看最新参加中保研C-IASI碰撞测试的卡罗拉，这是第五款参加中保研测试的丰田TNGA架构车型，也是起售价最便宜的车型之一（起售价11.98万）。从结果来看，卡罗拉除了低速碰撞获得了P（差），其余测试项目均为G（优），尤其是车内乘员项目中，4个分项全部获得了G，体现了TNGA车型一贯的优势，接下来我们就逐一分析它的碰撞成绩到底怎么样。
在低速碰撞项目中，卡罗拉表现不佳获得了P，不过我们发现主要丢分项是修车价格偏高。通过官方公布的数据来看，卡罗拉在15km/h时速的碰撞中，耐撞性差，正面损伤较大。正面维修占比10.56%，维修费用过高。
大家最为关心的25%偏置碰撞中，TNGA车型的优势就展现出来了，所有项目全部获得G。从碰撞后图片来看，A柱没有形变，驾驶舱非常完整，中控台也没有侵入车内，驾驶员的逃生非常宽裕。
TNGA架构加强保护的地方在哪
车顶强度测试能证明TNGA架构加强保护的地方在哪里。测试是采用一块压板给车顶施加压力，当车身超过一定形变时看看施加多少压力，从而知道车顶荷载强度。从车顶的荷载强度直接反应了整改驾驶舱的强度。在车顶强度的测试中，卡罗拉车顶的载荷为80293牛，达到了车重的6倍，而优秀标准是车重的4倍。8万牛的载荷已经超过了很多中型车的水平。甚至比B级车本田雅阁要高2万牛。
综上所述可以得出，TNGA构架车型在前方吸能区域做的比较软，用于吸收较大碰撞动能，保护车内乘员。在ABC柱中间的乘员座舱内，车身强度非常高，保证了乘员座舱内不变形。车子内饰也不会脱落侵入车内，对人体撞击造成伤害。
罕见全系标配7气囊和主动安全系统
卡罗拉全系标配7个安全气囊，安全气囊覆盖面积非常大，一些B级车的低配车型也不会配置这么多气囊。值得注意的是卡罗拉在15km/h时速的碰撞中气囊都没有爆开，工程师考虑在低速碰撞时候车身足够化解碰撞能力，避免气囊爆开时的强大冲击有可能对人造成伤害，还有免去更换气囊的成本。
卡罗拉全系标配了丰田TSS2.0主动安全系统，除了刚才提到的7气囊以外，还有L2级自动驾驶辅助系统，这对于一款起售价不到12万的合资紧凑级车来说确实非常难得。丰田TSS2.0主动安全系统在TNGA构架车型当中除了部分入门型号如雷凌外，几乎均为标配。主动安全系统可以在危机发生之前对驾驶者进行预警，可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，预防和减低行车安全事故的发生。
总结
通过分析我们发现TNGA构架的车型，车厢是重点保护对象。ABC柱和车顶的强度都非常高，有效保持了碰撞后车厢的完整；第二是车头采用吸能设计，最大效率化解碰撞冲击力，不过这也带来了车头不耐撞维修成本过高问题。即使卡罗拉只是一辆十多万的紧凑级车，丰田也为其配备了多个气囊和全面主动安全系统。班长认为这可谓具有跨时代的意义，人们关注的重点不再是外观样式或者是豪华配置，希望未来有更多厂家能效仿把主动安全配置提到第一位。这就是为什么丰田TNGA架构的车能在中保研测试中得优秀的原因。